“价低者得”似毒丸 “电缆门”给汽车业的警示

本篇文章1933字，读完约5分钟

Xi地铁三号线“电缆门”事件值得汽车行业思考:如果上下游合作伙伴缺乏长期的信任和尊重，缺乏健康稳定的发展/0/，很可能会导致边干边钓、边烧边猎的悲剧。

三个没有水喝的和尚想出了一个新方法:一个和尚只负责挑水到指定的地方；负责优化工具，甚至使用组合滑轮来灌溉水；负责水处理:过滤，加热，甚至加冰。

那么，好时光仍然是罕见的。a认为水的摄入量很高，应该有最终决定权。b认为辅助是不利的，杆的“人体工程学”不能做好。c粗心大意，水质粗糙，所以很难做出好茶。三个和尚再次发生冲突，争论不断，似乎“一夜之间回到解放前”。

从大规模工业生产的角度来看，这三位僧人已经成功地从单一生产转变为复合生产，他们也开始强调分工、工艺、设备的改进，甚至个性化的需求，但他们仍然遭遇“没有水吃”的尴尬。

在这么大的空间里讲一个新版的“三和尚没水喝”，无非是在说明一个简单的道理:在产业链的发展、升级和转型中，如果缺乏应有的尊重和信任，只能是“双亏”甚至“多亏”的结果。

不幸的是，知道真相是一回事，但真正去做是“不合适的”。Xi地铁三号线“电缆门”事件近日继续发酵:低价中标，产品质量有缺陷。企业负责人和Xi市政府领导表示歉意。

这是另一个“豆腐渣”工程，但这一次，在网民的发酵下，它开始反思“供应商低价中标难”的现象——产品质量缺陷是不可原谅的，但究竟是甲方无视常识，还是乙方不得不以“明显低于行业成本”的价格来做？为什么“低价中标”的恶性竞争现象一再发生？

在现代工业生产中，强调整个价值链的合作。以汽车企业为例，他们不仅是上游原材料(包括橡胶、钢铁、水电等)的乙方。)，也包括甲方的下游渠道(包括销售和外包公司等)。)。近年来，为了使产业链关系和谐，大家更愿意称之为伙伴关系；然而，在实践中，汽车公司勇敢和软弱的行为不胜枚举；而且没有底线，“最低价中标”就像一颗“毒丸”，造成无尽的伤害。

以原始设备制造商和供应商为例，很多合资汽车企业都经历过这样的事情:一方面要求供应商加快国产化速度和比例，另一方面要求供应商大幅降低成本，每年降幅甚至超过10%，成为“死订单”。中国经济网记者在采访中了解到，虽然供应商表示，通过与主机厂合作，签订长期发展战略，引进新技术，加强管理，可以达到降低成本的“硬性目标”，但也承认，生活节奏很快，压力很大，购买新设备、引进新技术需要大量的资金投入，因此降低成本是悬在他头上的一把剑。

在接受中国经济网记者采访时，汽车零部件供应商天河ZF的相关负责人表示:“在成本压力下，整车厂需要将成本分配给零部件供应商。面对汽车制造商的降价，零部件供应商也面临着劳动力和原材料成本上升的压力。在这种情况下，双方讨价还价是很常见的。一方面，ZF将帮助原始设备制造商用空的利润分担一些零件的成本压力；另一方面，通过整车厂的规模效益和零部件企业自身的优化改造，寻求互利共赢的合作模式。”

同时，汽车企业对零部件企业的“压制性”要求不利于整个行业的技术进步。中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉在接受中国经济网采访时表示:“现在有一种观点认为，汽车行业技术进步的主体应该说是零部件企业。换句话说，汽车行业的许多新技术都源于零部件企业，这也是汽车企业提高质量和技术的一种途径。因此，过于严格的成本要求和压力也可能使零部件制造商失去技术创新的动力，而汽车制造商无疑将成为最终的受害者。

另一个极端的情况不容忽视。由于成本等各种压力，零部件公司不得不采用各种“等效替代”，尽管它们符合要求并允许汽车公司；当然，也有一些人会毫不犹豫地承担风险，这可能会让整个汽车企业处于风险之中。如今，越来越多的汽车在明处和暗处被“召回”，其中许多都是在这种背景下产生的。

在与汽车制造商的接触中，我经常听到对服务公司不满的抱怨，但是你不知道相关的乙方也有自己的困难吗？以原始设备制造商和外包服务提供商为例，去年年底，一家整车企业更换了公关公司，并发起了大规模招标。最后，一家拿到标书的公关公司私下说:(甲方要)最多的资源和最低的价格。“赢得竞标是为了赢得面子和失去业务，但任何财务实力差的公司都负担不起，将被拖垮。”。因此，许多公关公司以低价中标。在以后的实施中，不可避免的会出现服务质量差、合同资源不能充分履行的情况，这不仅使甲方生气，也使甲方难以维持长期的生计。

以上两个例子反映了汽车产业价值链中不和谐的生态。虽然主板不能完全击中主机厂，但它的强势地位是目前的共识。Xi地铁三号线“电缆门”事件值得思考:如果上下游合作伙伴缺乏长期的信任和尊重，缺乏健康稳定的发展/0/，很可能导致渔猎烧林的悲剧。(中国经济网原始报告组)

相关阅读:

创新“全零关系”，合作实现利益最大化

(编者:江)