一位民营造船厂老总眼中的市场回暖：不到10年前一半

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11月的第一个星期一，郭树元早上7: 30到达船厂。在渤海湾最大的民营船厂蓬莱钟白陆晶造船有限公司(以下简称陆晶造船)担任副总经理。陆晶造船业目前的订单可以安排到2019年。但与之前的行业高峰相比，这些订单的利润不值一提。

“比去年好了一点。”郭树元甚至不会在2017年的造船市场上浪费口舌。

“没有颠覆性的改进”

如今，郭淑媛的生活节奏已经与国际市场接轨。他的助理告诉《国家商报》记者:“有很多东西，民营造船企业，我们是山东最大的，在全世界都很有名。”

它之所以出名，是因为它与国际订单有关。9月29日，陆晶造船公司向希腊船东成功交付了一艘82000吨散货船和两艘9800吨散货船。到目前为止，陆晶造船公司在前三个季度交付了18艘船。在郭树元看来，与能源和航运相比，中国的船舶与世界直接相关。

包括政府信访部门和船厂在内的许多人告诉记者，随着航运业的加速复苏，船东们掀起了新一轮造船浪潮，越来越多的船厂接到了新的订单。

据中国造船(600150，诊断学)行业协会统计，今年1-9月，全国造船完成3515万载重吨，同比增长41%；新船订单达到2013万载重吨，同比增长8.7%。

“这比去年好了一点，但没有颠覆性的改善。”虽然郭树元持有30多艘船的订单，但在谈到造船市场是否正在好转时，他非常谨慎。

“(造船业)这么多年来一直处于低迷状态。有些船是旧的，应该淘汰。”据烟台经济信息委员会装备工业科副科长周海亮介绍，只要有订单，对航运企业来说就是好企业。

中国船舶工业协会预测，2017年第四季度，船舶市场预计将继续反弹，新造船市场将继续活跃。与第三季度相比，中国造船产能利用率的监测指标将略有上升，总体上仍将处于较低水平。

“现在租船更便宜”

郭树元告诉记者，在2008年8月之前，“一艘75，200吨级的船(散货船)最多可以签约5，100万美元，而现在它将通过签约2，300万美元达到顶峰。”

仅从数字来看，一艘散货船的合同价格还不到10年前的一半。更糟糕的是，航运公司的利润也在急剧下降。在郭树元看来，“造船(利润)不会超过5分。”

据中国船舶工业协会统计，第三季度新收订单逐月增加，重点造船企业手持订单下降收窄，领先指标大幅上升，但主营业务收入和营业利润率等同步指标略有下降。

然而，对于陆晶航运业这样的中国航运公司来说，手头有订单至少可以保证它们的持续生存。然而，让郭树元担心的是，一艘船的租金已经从高峰时期的每天8万多美元下降到现在的1000多美元。"与造船相比，现在租船更便宜."

事实上，根据80，000美元/天的最高租金，两年内将有一艘船出港。即使现在成本降低到2300万美元，超过1000美元的租金在60年以上才能收回。

据记者调查，由于新船交付缓慢，2015年不受融资租赁欢迎的航运业，在2016年突然成为精明的金融从业者“逢低吸纳”的目标。

根据韩国海洋研究所(KMI)2017年初的一份报告，截至2017年3月底，中国船舶租赁业拥有989艘船舶，价值1139亿元人民币，同比增长58%。

“通过融资租赁进行租赁和购买，你只能购买一艘船的资金并租赁更多的船只。”上海海事大学教授甘爱平解释了航运公司从这一模式中获得的好处。

在山东省某地方主管装备行业的政府官员眼中，火热的租船市场导致新船订单大幅减少，船舶整体情况趋于稳定，未来每年都有23%的小幅增长。

“未来的造船业将集中在几个船厂，2008年之前基本不可能重现辉煌。”然而，郭树元坚信造船业绝不是一个“夕阳”产业。