资金卡脖是最大瓶颈 民营造船业洗牌在路上

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作为山东省蓬莱市的一个普通城镇，北沟镇唯一的优势就是北部8公里的海岸线。在利用这一优势建成的造船工业园区，曾经有八家造船重工业企业。在2008年后的洗牌期，扎根于北沟镇的蓬莱钟白陆晶造船有限公司(以下简称陆晶造船)可能不会持续到现在，也不会成为中国五大民营造船企业。

事实上，这里的风景早就不见了。近日，陆晶船舶重工集团副总经理郭树元在接受《国家商报》采访时表示，蓬莱曾经有三家船厂，但现在有两家已经倒闭。

对于私人造船厂来说，订单仍然是第二位的，主要问题是资金瓶颈。陆晶造船董事长王宏认为，“只要金融机构能够‘拉动’，许多航运公司就不会破产。”

融资困难仍然是生死攸关的

由于造船业被列为产能过剩，四大国有银行对民营造船业提供了“一刀切”的融资支持郭树元说，不仅目前的贷款没有做，而且固定贷款也没有考虑。

据报道，船东的正常付款分五期进行，每期20%，付款是根据造船进度进行的。但现在是30%的首付，有的甚至是20%，还有的在船交付前不能结算，这就要求造船厂提前付款。

郭树元算了一笔账:“一艘船的合同价是1.6亿元，首付款是4800万元。剩下的一个超过十亿元。有必要用公司自己的资金建造这艘船。一艘船需要超过1亿元的资金。如果有10艘船呢？”

在这方面，陆晶造船业是幸运的，因为它们得到了一个富有群体的支持。从隶属关系来看，陆晶船舶工业是山东省龙头出口企业山东惠阳集团的五大分公司之一。

许多山东本地业内人士告诉记者，船厂的倒闭和订单的缺乏只是第二个原因，而金融机构对船厂的“一刀切”融资是最致命的。

近年来，随着融资渠道的增加，民营航运企业可以展示自己的神奇力量。然而，必须有银行出具的保函，这就像是造船厂和船东之间的一座大山。

“我们接受船主的钱建造一艘船，并把保证书交给船主。在签订造船合同时，你必须给某人一个担保，而且签发的银行必须得到对方的承认。”郭树元说，这个保证对船厂来说是生死攸关的事情。

"担保收入是千分之几，主要是存款利润."中国工商银行青岛分行的一位人士(601398)表示，船东向银行账户的预付款相当于向银行提取了一大笔活期存款。

然而，这笔银行存款并非一无是处。根据协议，如果船厂出现问题，在船东和船厂之间的仲裁生效后，银行将代替船厂承担相应的担保责任和损失。

上述工行官员告诉记者，在冲突爆发前，发行预付款保函似乎是件好事，但工行收紧保函的原因也有其自身的困难。

“2008年金融危机后，船舶市场大幅跳水，船东弃船。未完工的船像废铁一样腐烂，这也使许多银行遭受损失。”郭树元说道。

与私营船厂相比，浙江一家私营船厂的高管透露，一些私营船厂与国有船厂合作，因为国有船厂的担保可能是取之不尽的。

王红提到，“中国制造2025”提出完善金融支持政策，加大财税政策支持，这对民营航运企业是一件好事。"

事实上，由于中国进出口银行等金融机构的支持，陆晶造船业在激烈的市场竞争中可以获得更多的订单，但这种支持并不是普遍的。

烟台市政府官员向记者承认，船厂资金短缺。尽管在过去两年中，该行对私人造船厂的贷款政策逐渐消退，但金融机构仍对这一行业持谨慎态度。

私营企业将成为减排的主要力量

令王宏惊讶的是，作为船舶重工的董事长，10年前他满怀热情地投身造船圈，但现在至少有三分之一的精力花在了一张纸上。不过，王宏很幸运，至少陆晶造船业还在运转。陆晶造船的近邻蓬莱渤海造船有限公司(以下简称渤海造船)去年宣告破产。

烟台经济信息委员会证实，渤海造船因资金链断裂而关闭。郭树元表示，由于融资困难，仍有船厂倒闭。

世界十大造船企业之一的杨紫茳造船执行董事长任远林认为，造船业仍需要三到四年的时间进行重组。“未来，它将‘强大而强大，赢家通吃’，最终，中国市场将只剩下20%的份额。”

2016年底，工业和信息化部装备产业司司长董力表示:“中国此前通过淘汰、消化、整合和转移过剩产能，已将2012年8，000万吨的产能削减至2015年底的6，500万吨。然而，仍然存在无效的生产能力。中国造船业必须“崩溃”，据估计，过剩产能将减少30%以上。”

许多造船厂和政府的人告诉记者，私营企业将是主要的削减力量。事实上，银行贷款收紧导致的融资困难也成为私人船厂退出的主要动力。

烟台市经济信息委员会坦言，船厂资金全部短缺，银行因产能过剩突然收紧了对民营船厂的贷款，这种情况在过去两年中逐渐消退，但银行系统对此行业仍不乐观。

外高桥造船有限公司董事长王琦(600648)表示，产能削减的关键是防止重复。

王宏还希望其他金融机构能“拉一把”，让那些有订单、有技术的民营造船企业得到支持，促进中国造船业持续、稳定、健康发展。