北京现代放弃上攻选择下沉 明星车型低价入市

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■我们的见习记者龚孟泽

对于北京现代来说，2017年似乎有点不寻常。五大工厂的布局使北京现代真正进入了后百万年时代，并进一步深化了成本效益的方式。尽管今年面临前所未有的困难和压力，但拥有900万辆总产和销量的北京现代能否在今年剩余时间里实现反击？

对此，北京现代执行副总经理陈贵祥9月19日接受《证券日报》采访时表示，经过下半年一系列深度调整，北京现代已经突破逆势，实现了连续三个月的连续增长。今天，第900万件产品的下线和全新的、完全智能化和领先的雷诺的上市，让我们更有理由相信，北京现代将以更人性化的产品和高附加值的服务来清除以前的阴霾。

据北京现代副总经理、销售部文案总监吴介绍，这款全新的Rena推出了7款不同配置的车型，主要针对需要提高生活质量、希望改善出行的年轻用户。

回报的性价比导向

基于新的本地化策略

今年是北京现代成立15周年。这时，韩国汽车突然遭遇寒流，北京现代也在积极调整其产品策略。

吴把最近的困境归结为两个原因，一是汽车市场的负增长，二是产品布局的挑战。幸运的是，北京现代没有盲目地将压力转嫁给经销商，而是与经销商合作，减轻压力和负担，取得了阶段性的胜利。

数据显示，自5月份以来，依靠汽车市场的全面复苏，北京所有现代产品的终端消费市场都有了很大改善。

据悉，全新的Rena已成为本地化产品线Rena的首个产品，并首次配备智能网络连接系统bluelife。这是首款在紧凑型产品上搭载智能网络连接系统的产品，充分体现了北京现代产品全速引进智能的决心。吴透露，在本地化2.0战略的基础上，北京现代已经建立了高端，大规模和智能产品。布局方向；未来，智能技术将出现在北京现代的更多产品上。

事实上，7年前推出的雷诺(Rena)在5年内售出了100多万辆汽车，奠定了北京现代在小型汽车市场的一线地位。重庆作为全国最年轻的直辖市，正在以快速的发展提升所辖县的消费力。北京现代敏锐地意识到重庆在西部地区的主导经济角色，并选择重庆建一家工厂，将这款重型汽车投入生产。

对此，吴表示:北京现代的本土化战略的认识和实践，巨大的中国市场，以及鲜明的地域特色，和用户的消费需求太明显。在中国西南的四线城市，越来越多的年轻人依靠公交车和摩托车出行，他们对改善日常出行有着严格的要求。面对新兴市场，北京现代升级了最畅销的精品车Rena，推出了性价比更高的新款Rena。

产品+服务提升

回到上升通道

在过去的十年里，大多数汽车公司在中国汽车市场都取得了不错的成绩。其中，现代品牌凭借其卓越的性价比，在低价的中国品牌和高价的海外品牌之间开辟了独特的现代模式。年销量从2003年的不足10万辆飙升至2016年的180万辆。然而，近两年来，随着吉利、长城等中国品牌整体质量大幅提升，大众、别克等海外普通品牌整体售价大幅下降，前现代市场成为汽车公司和军事家的战场，面临着两面夹击的困境。

对此，吴表示，现代除了注重产品质量和性价比外，另一个核心竞争力就是客户服务体验。随着互联网和智能对汽车市场的影响，国内汽车行业呈现出从制造商向制造+旅游解决方案提供商转型的发展趋势。据吴介绍，除了之前推出的五年10万公里保修等服务外，北京现代再次升级服务，推出了北京现代智能服务品牌。

(龚孟泽)