8月淡季意外回暖 新一轮汽车消费大潮将至

本篇文章1906字，读完约5分钟

[摘要]从目前来看，8月份的增长超出预期，同时也表现出7月中旬至9月份增长高峰期的特征。面对即将到来的“金九银十”销售旺季，汽车行业势必掀起一波热潮。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

夏天过去了，秋天来了。今年8月，一份略微“出乎意料”的全国窄版乘用车国内销售业绩表被公布。数据显示，8月份国内窄版乘用车销量为187.24万辆，同比增长6.2%。这是自上个月以来今年增长最快的一次，并再次创下了今年的新纪录。今年前8个月，窄版乘用车销量为1411.13万辆，同比增长2.1%，比去年同期的年零售增速高出2%，显示出第三季度相对升温的趋势。

随着整体市场升温，各大厂商的“价格战”越来越激烈，汽车市场阵营日益分化。从目前来看，8月份的增长超出了预期，同时也表现出7月中旬至9月份增长高峰期的特征。面对即将到来的“金九银十”销售旺季，汽车行业势必掀起一波热潮。

主要阵营的暗流汹涌

今年8月，国内汽车市场的销量打破了淡季销售的传统习惯。根据全国乘用车市场信息协会提供的数据，8月份窄版乘用车销量为187.2万辆，同比增长6.2%。

在8月份窄版乘用车制造商国内销量排行榜上，前三名出现了一些变化:上汽大众在连续两个月失去销量第一的位置后，以强劲的表现超越了一汽大众，最终排名第一，一汽大众排名第二。

8月，上汽大众销量达到17.06万辆，一汽大众销量达到16.6万辆，相差不到1万辆。此外，与销量为164，900辆的上汽通用一起，三者构成了稳定乘用车的第一梯队。上汽通用五菱、东风日产和吉利汽车组成第二梯队，8月份销量分别为117，400辆、101，000辆和94，500辆。仅与7月份的排名相比，吉利汽车和东风日产互换了位置，吉利的月销量没有达到10万辆的整数大关。

东风本田、长安汽车(000625，诊断股)、长安福特和长城汽车(601633，诊断股)构成十大乘用车公司的第三梯队，平均销量超过6万辆。值得注意的是，在后方汽车公司的不断压力下，一汽丰田被挤出，而长城汽车被挤出。这是长城汽车第一次连续三个月没有进入前十，一汽丰田今年也没有第一次进入前十。

总的来说，除了实力强大的“南北大众”和上汽通用牢牢占据了销量榜前三名之外，其余的席位都被四个独立品牌、两家日本汽车公司和一家美国汽车公司占据了。显然，自主品牌的数量增加了，而日本品牌的数量出人意料地减少了。至于出现这种情况的原因，崔东树认为，国际汽车公司的世界竞争力一直相对稳定，合资品牌在国内市场的强势和弱势转化主要受后续产品布局的影响。无论是法律制度、美国制度和韩国制度的表现都很强，还是日本制度有了很大的改善，这种趋势主要是企业的产品周期符合市场热点的转变，实现了协同生产的共振效应。特别是随着涡轮增压和suv热潮的发展，一些汽车公司率先获得了一定的市场增量，然后其他汽车公司推出新产品，导致销售轮换，这是一种正常的市场现象。

“价格战”不可避免

2017年，汽车市场开盘走低，继续低迷。最后，这种悲观的局面在8月份有所好转。对于剩下几个月的预期，各汽车公司普遍对9月份持乐观态度。

《时代周刊》记者走访了几家品牌4s店，经销商都表示，8月份之后，资金情况比较充裕，他们已经做好了迎接“金九银十”的准备，尤其是9月份，品牌经销商认为会有几个好消息:首先，今年9月份有22个工作日，比去年多了一天，中秋节和国庆节合并了8天假期，国庆假期不用高速行驶，这增加了9月份购买私家车的热情。其次，九月仍然是传统的学校季节。为了接送孩子，这也增加了购车需求；第三，9月份夏收后，农民用农副产品换现金，这也提高了他们的购买力。

此外，宏观因素也支撑了9月份汽车市场的热销，因为全球经济正在适度复苏，国内经济也在保持稳定的同时取得了进步，尤其是房地产热潮后的逐渐降温和居民消费心态的改善，都为汽车市场的复苏提供了条件。根据中国汽车经销商协会的数据，8月份汽车经销商库存预警指数为47.1%，今年以来首次跌破警戒线。预警指数的变化预示着市场的关键转折点即将出现，因此预计9月份汽车市场将是乐观的。

崔东树认为，为了实现年度销售目标，在年终冲动的过程中价格战是不可避免的，而今年的市场价格战很可能会提前爆发，而且比往年更加激烈。一些业内人士甚至担心，即使一些汽车公司愿意牺牲自己的利益，也不一定会像往年一样获得明显的促销效果。幸运的是，在购置税减半政策结束后的最后几个月里，第四季度将会出现“跳尾”的情况。

同时，城乡消费升级持续升温，四线城市汽车消费扩张趋势也明显。再加上政策的刺激，新一轮的消费热潮似乎就在眼前。据大胆预测，中国市场的年销量预计将达到3000万辆。