北汽自主涅槃 绅宝拉开2.0时代序幕

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[摘要]萨博93和95两种车型起源于20世纪90年代，到目前为止还没有太多的技术优势，萨博品牌的实际影响力也不像BAIC股份所想的那么强，这可能是碳化硅博品牌难以爆发的内在原因。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

陷入舆论漩涡的BAIC，现在正计划借助“北岱河”的力量重回正轨。

今年以来，BAIC自主品牌出现了不同程度的下滑，这在各自主品牌都伴随着suv市场的红利不断前行的大环境下尤为突出。与此同时，更值得注意的是，BAIC问题频发。

近日，新博的全新d50在北京汽车株洲分公司第二工厂下线，这是BAIC在北京以外的第一个乘用车生产基地，这意味着BAIC独立拉开了2.0时代的帷幕。据BAIC称，这款由戴姆勒代言的全新汽车是清除最近萦绕其心头的雾霾的最有力工具。

一些分析人士指出，广汽乘用车和SAIC乘用车等竞争产品的同时代产品早已停止推广当初收购的其他品牌的平台，而BAIC Autonomy仍以20世纪90年代的萨博平台为主要品牌，新一代消费者几乎没有听说过这个早已消失的品牌。

事实上，从收购萨博到进一步深化与戴姆勒的合作，BAIC已经逐渐从1.0走向2.0。北汽指出，在全新的Sic Bo d50中，北汽从造型设计到质量控制等方面对北京奔驰进行了全面的基准测试，这不是简单的模仿，而是对北京奔驰质量管理方法和标准的研究。

一些与BAIC关系密切的内部人士告诉《时代周刊》记者，目前，BAIC已经开始从内部进行全面整顿，这在一段时间内肯定会“伤到骨头”，但这正是《继续前进》中的BAIC现在需要的“源动力”。

独立部门的生产能力为80万台

8月18日，北京汽车股份有限公司株洲分公司二期工厂(以下简称“BAIC”)正式竣工，投产后年生产能力可达30万辆。

数据显示，BAIC有限公司株洲分公司是北汽集团第一个自主品牌乘用车基地，于2009年9月正式启动。这是北汽集团第一个自主品牌生产基地，已超过70万辆汽车的生产和销售。

此次建成的二厂占地面积116.7万平方米，仅用11个月就完成了建设。公司拥有冲压、焊接、喷漆和总装四个工艺车间，可生产四个平台的模型，年生产能力为30万辆整车和20万台发动机。

目前，BAIC株洲基地一、二厂的年生产能力已扩大到50万辆。据BAIC官方介绍，该厂将投产BAIC丝博品牌的重要车型丝博d50，同时也将开启BAIC独立的2.0时代。

在这样的消息背后，值得注意的是，目前BAIC株洲基地的总产能已经远远超过了其自有板块的销量。

从今年上半年的销量来看，BAIC在本行业(包括绥宝、北京和王维)的累计销量为105，200辆，同比下降43.79%。

由此可见，仅BAIC株洲基地的年生产能力就相当于北京汽车目前半年销量的五倍。算上BAIC北京基地的30万辆产能，BAIC在本行业的产能储备已经达到80万辆。

一些分析师指出，北京汽车(hk:01958)自今年3月以来停止发布月度销售报告的主要原因可能是北京汽车不想受到BAIC独立销量的影响，这引发了资本市场的担忧和恐慌。

如今，BAIC的独立销量确实有些令人困惑。北京汽车销售有限公司品牌传播部部长李对《时代周刊》记者表示:“的独立部门起步较晚。去年，由于一大批新产品，市场表现良好。推向市场，今年是小产品年。此外，由于购置税政策下降的影响，我们的产品线较弱，因此市场影响力较强，价格防御能力较弱。”

据了解，2016年，BAIC的三大自主品牌，包括丝宝、京华和王维，共售出45.7万辆新车，同比增长35.59%；其中，suv板块累计销量达到24.15万辆，同比增长611.49%；新能源汽车2016年销量达到4.8万辆，同比增长138.73%。

客观地说，2016年，BAIC制定了自己品牌发展的“e+s”战略，重点是在新能源和suv领域取得突破。从最终的收盘数据来看，这一策略取得了良好的效果，其销量超过了汽车市场的整体趋势。

援引BAIC内部人士对媒体采访的描述:“今年最初设定的目标是52万辆，后来降至46万辆，然后降至35万辆，最近又降至22万辆。”今年的预计目标只是去年销售量的一半。从目前的情况来看，似乎仍然很难实现这样一个目标。

找到核心竞争力

回顾BAIC 2016年的独立市场表现，可以发现它今年提出50万辆的目标并不奇怪。

2016年，北汽丝博品牌相继推出x55和x25 suv产品，与x65和x35在城市紧凑型和小型suv领域形成覆盖；在越野车领域，北京80、北京40l、新北京40和北京20相继上市。在丰富的产品阵容的支持下，BAIC自主品牌在suv领域取得了近六倍的增长。

结合9款以上新车的产品布局，2017年实现10%左右的销售预增长并不困难。在最初的2017年计划中，BAIC自主品牌将达到每年50万辆的目标，其中BAIC Sic Bo预计将推出四款新车型，如新的A级车，而BAIC新能源预计将推出五款新产品，如ec180和arcfox-1，以开拓游戏市场。

然而，在享受了2016年suv市场带来的红利后，BAIC的独立销售业绩是不可持续的。首当其冲的是丝宝品牌的表现，今年上半年受到了很大影响，月销量下降，降幅最高，达到60%以上。

根据该协会的统计，今年6月，赛博x25仅售出2727辆汽车，较去年同期的7688辆下降了64.5%。2017年，只有一款Sic Bo X系列suv在1月份销量超过5000辆。

Sic Bo x35的月销量也降至3000辆以下，较去年同期的5977辆下降了57.0%。Sic Bo x65一个多月的销量为零。

除了suv车型，目前由Sic Bo品牌销售的Sic Bo d50、d70和d80车型的月销量都没有超过100辆。

据业内人士分析，作为BAIC的独立销售支柱，丝宝品牌的销售业绩持续下滑，不仅大大丧失了北京汽车的市场份额，也进一步影响了BAIC的独立品牌力。

碳化硅博品牌崩溃的原因是多种综合因素的影响。特别是在今年以来自主品牌不断推出新产品和新技术的情况下，核心技术的缺乏已经成为BAIC的一个关键因素。

在BAIC内部人士看来，BAIC于2009年开始购买萨博93和95车型(包括动力总成、驱动结构和车身的所有知识产权)，并于2013年完成了所有资产的交付。北汽集团支付了14亿元人民币的总成本。思博品牌就是源于这两种模式的技术，这也是BAIC独立板块的基础技术。

仅从外部来看，起源于20世纪90年代的萨博93和95车型至今没有太多的技术优势，萨博品牌的实际影响力也不像BAIC股份所想的那么强，这可能是碳化硅博品牌难以爆发的内在原因。

困境之后的游戏

8月29日，北京汽车股份有限公司发布了2017年上半年财务报告，显示BAIC公司2017年上半年收入为667.37亿元，同比增长36%，股东净利润同比下降59%，至9.86亿元，但实际上，2017年上半年收入和净利润的增长主要来自北京奔驰。

今年上半年，北京奔驰收入583.13亿元，同比增长56.0%，净利润83.13亿元，同比增长106.7%。BAIC自有品牌业务(包括丝博、京华、王维品牌)净利润(含投资收益)从去年同期的3.98亿元下降至同期的32.65亿元。

BAIC独立部门的业务已经成为利润损失最严重的领域之一。据BAIC内部人士透露，BAIC在今年3月开始了一场内部讨论，从3月持续到6月，目的是“找到正确的前进方向”。

许多BAIC人对自己盘子的表现感到困惑。BAIC在2013年收购萨博平台并推出第一款产品后，在品牌、技术、制造、人才、投资和各种资源方面都没有失去自己的品牌，包括吉利和广汽。除了收购萨博平台，BAIC还在2012年收购了梅赛德斯-奔驰E平台，并专门成立了BAIC德本公司来消化吸收该平台的技术。

业内人士指出，客观地说，BAIC的内部讨论和探索是一种体现人性化管理的举措，但最终却产生了相反的效果。原因是众所周知的北汽集团董事长徐和谊的用人方式。为了发展独立部门，徐和谊从2008年开始实施空撤资行动，并直接从其他竞争汽车集团招聘高级管理人员供自己使用。他先后从SAIC、南汽、奇瑞、一汽等方面招募人才，在BAIC自主发展初期发挥了最直接的作用，使BAIC在短时间内实现了自主快速发展。

为了平衡各个高管之间的权威，北汽最多有10多位副总裁，而他们各自的空降将高管们也逐渐形成了后来的“上汽集团”、“奇瑞集团”甚至“现代集团”的内部派系。几乎到了独立的地步，BAIC似乎很庞大，但其综合实力却很弱

对此，李告诉《时代周刊》，的独立部门在国有汽车集团中起步最晚，因此需要更快的速度和节奏来尽快赶上竞争产品。“我们意识到萨博平台上的一些东西可能与当前的市场需求不同，所以我们整合了梅赛德斯-奔驰平台的技术。其他主流独立品牌可能已经是三四代产品了。目前我们只推出了第一代，所以只能加快更新速度。虽然有些新车去年才上市，但这已经是上一代了。”

据悉，d50将于今年下半年在北汽丝博上市，这将是北汽独立领域第二代产品的第一款，基于全新的平台和调整。

针对独立行业舆论所描述的宣传推广力度不够的问题，李表示，下一阶段的宣传重点应该放在体育文化营销和娱乐营销上:“我们将重新划分原有的六个区域，将有更多的权力和决策权。分散到该地区，同时积极减轻经销商的负担和减少库存，以渡过目前的困难。”

一些分析师指出，起步较晚的BAIC应该在主要合资项目陷入困境时吸取更好的教训。拥有技术储备优势的BAIC独立部门如何最大限度地发挥其优势？这是徐和谊在下一阶段必须考虑的问题。