上半年LNG市场强势回归

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“中国目前有141家液化天然气厂，其中近一半已全年关闭。今年前六个月，液化天然气的平均启动负荷为41%，比2016年增加了两个百分点。”中宇信息分析师孙洋告诉记者。

进口液化天然气的价格仍然很高，辐射范围进一步向内陆延伸。4月，中海油粤东接收站投产，年输送能力200万吨/年；6月，新疆广汇启东接收站投产，年转运能力达60万吨/年，加剧了接收站之间的竞争。

2017年1月至5月，中国进口液化天然气1288.11万吨，同比增长38%。进口液化天然气的快速增长使得国内液化天然气供应明显增加。随着液化天然气库存的增加和接收站的压力，价格自今年以来普遍较低。然而，低廉的价格促使进口液化天然气的交货范围继续向内陆延伸，这加剧了液化天然气销售的区域化，从而导致传统贸易套利路径的封闭，严重影响了国内液化天然气市场。幸运的是，自3月份以来，液化天然气需求大幅增加，液化天然气价格一路飙升，然后又恢复了通常的趋势。

2016年以来，“煤制气”计划和补贴政策不断实施，工商行业加快了“煤制气”转型步伐。“煤制气”不仅促进了环境保护，也给天然气带来了巨大的发展。目前，天然气的消耗量一直在不断增加。据中宇信息，今年1-5月，天然气消费量达到973.26亿立方米，增长9%。

与管道天然气相比，液化天然气运输具有灵活性，液化天然气点供应可以发送到天然气管网覆盖范围以外的地方。此外，液化天然气价格低廉，经济优势明显。近年来，由液化天然气点源供应模式推动的“煤制气”项目备受市场推崇，发展势头迅猛。

2016年下半年，新的超载控制政策出台，超载超限控制更加规范。此时，天然气重卡只是在燃料成本上有优势，超载控制运输量的增加催生了天然气重卡产量的增加。

在京津冀地区，柴油车被认为是大气污染的重要来源之一。在2017年7月底之前，天津港将不再接受柴油卡车收集的煤炭；9月底前，天津、河北、渤海港口的煤炭主要通过铁路运输，禁止渤海港口接收柴油汽车运输的港口煤炭。这也有助于增加天然气重型卡车。

2016年，中国天然气重卡累计产量为19，601辆，2017年1-5月累计产量为29，427辆，同比增长595%，达到2016年年产量的1.5倍。

在上半年天然气优惠政策频繁的背景下，“煤制气”仍是下半年液化天然气市场的强劲支撑。《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作规划》于3月发布，7月4日制定了《关于加快天然气利用的意见》。《意见》明确了发展目标，要求到2020年，天然气在一次能源消费结构中的比重力争达到10%左右，地下储气库有效工作能力达到148亿立方米。具体而言，到2017年底，北京、天津、河北和山东省现有炼油和化工企业的燃煤设施将全部转化为天然气或由邻近的电厂供热和供应。这不仅会增加天然气消耗，还会促进用户液化天然气点数的增加。

孙杨表示，随着各地“煤制气”进程的加快，下游管道燃气需求增加，冬季天然气供应形势相对严峻。同时，上游将预测今年冬季的液化天然气市场，进口液化天然气将在保证供应方面发挥重要作用。总体而言，2014年下半年，"煤改气"政策保证了液化天然气市场的需求。经过夏季的窄幅调整后，随着气温的下降，液化天然气价格逐渐上涨，与2014年下半年类似。