每9个北京人就有1辆共享单车!制止野蛮生长 12城出手

本篇文章2113字，读完约5分钟

在上海、杭州、广州、深圳等11个城市对共享自行车发布“禁止令”后，北京监管的达摩克利斯之剑终于落下。

9月7日，北京市交通委员会召集各区管理部门和15家共享自行车企业的负责人，就共享自行车的推出和管理听取意见和建议。经过研究，它决定并发布通知，暂停在北京推出新的共享自行车，并明确表示，电动自行车不会作为共享自行车开发。

对此，莫比克和奥福都在第一时间发布了配合停车的回应。在回应《国家商报》记者时，莫比克表示，根据莫比克大数据人工智能平台“魔方”的最新数据，北京共享自行车市场已经达到供需平衡；下一步，共享自行车将进入新的轨道，精细化和智能化操作将成为行业竞争的重点和核心力量。

中国政法大学知识产权研究中心特别研究员李俊辉认为，从结束不合理竞争、促进行业健康发展的角度来看，暂停新的发布将有助于引导共享自行车企业或平台专注于精细化运营。对于监管当局来说，监测和评估现有车辆的运行情况也将有助于更好地制定管理措施，包括增加投放。

每九个北京人中就有一个人有一辆自行车

据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国近70家互联网自行车租赁运营商累计拥有1600多万辆汽车，注册乘客超过1.3亿人。

自去年8月mobike率先进入北京以来，北京的共享自行车在一年内发展迅速。据最新统计，北京共有15家自行车共享企业，运营车辆235万辆。在停止共享自行车的12个城市中，北京的自行车数量最多。

记者注意到，截至2016年底，北京市常住人口为2172.9万人。这意味着北京的“共享自行车密度”约为9.24，即北京每9.24人“拥有”一辆共享自行车。

记者进一步梳理了公共数据，发现截至发布停止时，上海共有150万辆共享自行车，深圳有89万辆，广州有80万辆，武汉有70万辆，郑州有39万辆，杭州约有41.8万辆，南京有45万多辆，福州有20万辆。

“共享自行车密度”(如下表所示)也可通过参考上述地区2016年底的常住人口获得。由此可见，北京的“共享自行车密度”确实比其他城市高得多。

当然，某个城市共享自行车的拥堵程度不仅取决于自行车的投放数量和人口，还需要考虑城市的道路交通状况、公交和地铁站台附近的停车区域、人的停车区域等因素。

然而，过度交付和无序管理总是悬在共享自行车头上的达摩克利斯之剑。李军辉在接受《国家商报》记者采访时表示，一方面，在共享自行车公司推出行为之前，存在竞争推出因素，推出策略不是为了用户需求，而是为了融资或抢占地盘。另一方面，局部地区、路段或车站周围的短期淤积确实给车辆和行人的安全通行带来隐患。

北京停赛对mobike和ofo的影响有多大？付强资本的合伙人化松认为，影响是有限的，因为目前整个市场已经达到了一定的饱和，其他共享自行车的数量与这两款相差太大，不会动摇他们的市场地位。

李俊辉表示，对于其他制造商来说，可能会有更多的机会。由于现阶段的竞争是运营，前期投资较少，后续人工成本增加，线下维护成本也较低，但在精细化运营阶段有机会获得更多的机会。

否则将引发新一轮的洗牌

此前，吴自行车、3vbike和Machimachi自行车三家共有的自行车公司相继倒闭，引起了业界的广泛关注。随着“投资限制令”在各大城市的出台，共享自行车的热潮加速降温，表明行业洗牌已经开始。

一位城市共用自行车管理人员接受《国家商报》记者采访时表示，总量控制将成为城市共用自行车整治的重要手段，整治的关键仍然需要企业的配合来履行管理职责。"不负责任的企业迟早会倒闭."

下一步，北京市交通委员会将牵头发布指导意见，鼓励和规范共享自行车的发展，制定停车区域设置相关技术导则和系统技术及服务规范，搭建监管和服务平台，建立和完善租户信用体系。

“有序停车、用户体验优先、智能自行车、国际化等。是下一场比赛的焦点。”另一位来自大型共享自行车公司的人士也告诉《国家商报》记者。

此外，据中央广播网报道，随着各地出台投资限制令，共享自行车市场加速洗牌，已转嫁给自行车制造商，部分企业已完全停产。

有人指出，上游产业链有一个生产周期。为今年上半年的这一热潮做好准备的巨大产能会不会踩在空身上？如何解决扩大生产线，以满足共享自行车的大量订单？在这一波大规模生产中，如何消化不断上涨的零件成本和人工成本？所有这些都成了制造商的难题。

对此，飞鸽自行车市场部主任黄硕在接受《工人日报》采访时表示，“传统自行车厂已经有了明确的认识，我们面临着转型升级的压力，但这并不意味着未来是我们无法控制的。”

一方面，作为“自行车王国”，中国自行车产业拥有巨大的海外市场。目前，这一市场并没有受到共享自行车的很大影响；

另一方面，共享自行车专注于通勤市场，产品相对低端。传统制造商已经积累了几十年的技术经验。目前，行业内大型制造商正在从交通工具向运动、智能、健康等中高端产品转型，力争占据未来行业发展的高点。

在本轮行业洗牌中，李俊辉认为，一些落后或非市场参与者暂停新投资似乎不公平，有剥夺其参与市场公平竞争的嫌疑。然而，暂停发射并不意味着终止发射。最后，需要根据各自行车平台的运行情况、用户反馈以及相关部门的监控和评估，动态调整共享自行车的投放。