一头连港澳穗深，一头连桂黔：佛山西站“开跑”

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[摘要]经过三年多的探索，粤桂黔高铁经济带已经尝到了许多“甜头”，人才、资本、原材料和技术的传递和交流都得到政府或人民的推动。

《时代周刊》记者潘占红来自佛山

"下一站是佛山西站."从车站的声音来看，谣传它将被改名为“广州西站”，最后它作为佛山西站通车。

8月18日，这个集高铁、城际铁路、地铁和城市公交为一体的综合交通枢纽正式投入运营。就像广东省其他城际轨道交通开通的盛大场合一样，很多人甚至买了票先体验“高铁”。

这种热情是可以理解的。毕竟，在轨道交通不发达的广东省，佛山人已经等了这个高铁站10年了。

2007年提出了规划和建设，五年后，获得了“出生许可证”。佛山迫不及待要开工建设，但由于征地拆迁等因素，建设进度长期停滞不前。然而，率先开工的大跨度桥梁工程，一点一滴地支撑着佛山的“高铁梦”。

2014年12月，贵广铁路和南广铁路投入运营，但佛山西站尚未完工，经过的列车只能飞往广州南站。这迫使佛山加快建设。现在，广东省gdp排名第三的城市终于告别了无法使用高铁的尴尬。

佛山西站是目前中国最大的高速铁路站。现已与桂光、南广铁路、广佛照城市轨道相连，未来将与广佛环线和佛山地铁3、4、8号线的城际轨道相连。预计它将连接珠江三角洲的新干线机场和西部沿海铁路。

佛山西站不仅成为与粤港澳大湾区合谋的重要交通枢纽，也是推动粤桂黔高铁经济带向前发展的助推器。

向东走，离广州港“越来越近”

8月18日晚，g6541列车缓缓驶离佛山西站，终点站为深圳北站。

李希特地买了一张特价机票，20分钟后在广州南站下车。她沉浸在她的朋友圈里，说她想保留这张“818”票。

这一天，有许多像李希一样的乘客。"与广州南站相比，我希望从佛山西站开始."虽然离广州南站只有20分钟的车程，但高铁站对佛山人来说更亲切。

在运营初期，佛山西站每天安排104.5对高速列车往返广州、深圳、南宁、贵阳和昆明，缩短了与上述城市的距离:可与广州南站无缝衔接20分钟，1小时到达深圳、香港和澳门，3个半小时到达南宁，5小时到达贵阳。

当然，佛山西站不仅仅是佛山的。

从功能定位来看，佛山西站是广佛都市圈乃至珠江三角洲地区重要的铁路客运站之一。它是广州铁路客运枢纽“五主三辅”的主要车站之一。其他四个主要车站为广州站、广州东站、广州南站和汤溪站，广州北站、新塘站和南沙站为辅助客运站。

佛山西站既然是“主站”，就应该在站内发挥起止功能，在与其他主站的错位中发展，以避免站名造成的“过道效应”。

以广州南站为例。京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城际铁路和广广铁路南站贯穿其中，贵州-广州和南宁-广州铁路汇集于此，日均客流增加至22万人，春节期间最高峰值为44.62万人。仅今年上半年，客运量就达到13.32亿人次。广州南站的客流在过去的几年里达到了高峰，是真正的“主车站”。

相比之下，距离佛山西站不到40公里，距离“总站”仍然很远。根据设计，近期的旅客发送量为5470万人次，远期为7590万人次，高峰为6000人次/小时。在运营初期每天104.5对高速列车中，从头到尾只有17.5对，大部分在珠海、深圳、肇庆等地，数量和覆盖面都很有限。然而，根据广州铁路的设计，佛山西站承诺出发巴士的数量近期可达每天214对，长期可达每天305对。此外，它还将成为贵广铁路和南广铁路的起点和终点。

佛山西站要发挥“主站”的作用，需要进一步激活“始发和到达”功能。

除了错位发展，佛山西站还将加强与广州重要交通枢纽的联系。目前，广佛赵和广佛环路两条城际轨道贯穿佛山西站，串联白云机场(600004)、广州北站和广州南站。

根据广东省发展和改革委员会发布的《粤黔黔高铁经济带合作试验区(广东园区)发展总体规划(2015-2030年)实施方案》(以下简称《实施方案》)，明确建设佛山西站至白云机场的广佛环线城市轨道工程，并预留广州地铁19号线贯通佛山西站的条件。

在7月底举行的“广佛互联互通，发挥枢纽服务功能”对接交流会上，佛山市交通局局长曾阳春建议，“不仅要研究广州地铁直达佛山西站，还要研究佛山西站至广州站的高铁通道，支持广湛高铁引入佛山西站。”其中，佛山提出连接广州白云机场、佛山西站和珠江三角洲新干线机场。“有利于形成便捷的机铁联运条件，有利于提高机场集疏运服务水平，可实现两个机场之间的快速互通，航空空枢纽与快速铁路枢纽之间的便捷衔接，相互提供客流支撑，促进良性互动发展。”佛山市交通局向《时代周刊》提供了书面回复。

《实施方案》还提出，佛山西站应建设一个通航的空港，开通一条从香港到佛山西站的城际列车。目前，广深港高速铁路香港段已完成约90%的工程量，将于2018年第三季度开通。一旦通过佛山西站到达香港，预计佛山将在一小时内到达香港西九龙总站。

广西和贵州在西部的“门户”

佛山西站最本质的属性是高速铁路的门户枢纽。

今年夏天，来自广西师范大学工业设计专业的学生张彤携同学和老师来到佛山，参加2017年“舞狮杯”国际工业设计大赛高端设备和工业机器人(300024)工作坊，并参加为期五天的企业考察，将自己的工业设计专长与工业机器人和3d打印结合起来，为企业提供有效的解决方案。

张彤希望留在这个大的制造业城市。他说，南广铁路的开通拉近了广东和广西的距离，佛山西站开通后，两地的距离也缩短了。如果能得到佛山企业的青睐，他希望留下来。

以高铁为载体，以人才为切入点，推进粤桂黔跨区域合作，是本届“舞狮杯”的新尝试。自第八届以来，舞狮杯首次与广东、广西、贵州五所高校合作。合作的背景是建设广东园区(以下简称“实验区”)。根据《实施方案》，试点地区将推进跨区域产业合作共赢，推动区域经济向中高端水平跃升。

其中，许多行业的部署直接提到了佛山西站，这成为粤桂黔合作的起点。

经过三年多的探索，粤桂黔高铁经济带已经尝到了许多“甜头”，人才、资本、原材料和技术的传递和交流得到了政府或人民的推动。去年，佛山牵头在粤桂黔高铁经济带建立了七个联盟，包括农业产业、中小企业综合征信、旅游业、民营资本、陶瓷技术、铝型材供应链和家具采购联盟。粤桂黔高铁经济带还建立了创新创业服务平台、网上路演中心等多个金融服务平台和征信中心。

《实施方案》提出加强与高铁沿线地区的产业合作，共同提升现代服务业发展水平，推动先进制造业协同发展和传统制造业有序梯度转移，开展现代农业产销合作，实现跨区域产业互补共赢发展，推动区域经济向中高端水平跃升。佛山计划在佛山西站枢纽新城建设广东会展中心，联合举办科技博览会、交易会、项目推介会等。，为拓展珠三角、港澳和国际市场搭建重要平台。

佛山高新区管委会主任刘涛根在接受媒体采访时表示，广东会展中心将成为一座标志性建筑和区域经济文化交流展览中心。

根据中国社会科学院财经研究所、城市与竞争力研究中心等联合发布的《中国城市竞争力报告》。以“十二五”期间的高铁为例，与无高铁城市相比，有高铁城市的综合经济竞争力和可持续竞争力指数分别高出70%和50%。

与广深作为轨道交通枢纽不同，它一端连接广深、港澳，另一端连接西南，这将成为佛山在粤港澳大湾区的独特枢纽作用。