柴油发动机颓势是假象

本篇文章1555字，读完约4分钟

我们的记者元泛

深圳限制柴油车，沃尔沃放弃柴油发动机，柴油发动机制造商斯太尔(000760)被股东减持……柴油发动机行业已经进入死胡同？

眼睛被树叶遮住，指向事物的全景

最近，深圳发布了《深圳市空气环境质量改善计划(2017-2020)》，其中确定了改善空气环境质量的7个方面的30项措施。2017年6月底前，将制定财政补贴政策，鼓励企业和个人提前淘汰旧机动车。到2020年底，通过强制报废、财政补贴和限制等方式，基本淘汰10年以上国家一、二级排放标准的汽油车和国家三级排放标准的柴油车。

排放标准的提高确实给乘用车制造商带来了巨大的压力。沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)首席执行官汉肯萨缪尔森(Hanken samuelson)在2017年日内瓦车展(Geneva Motor Show)上接受媒体采访时表示，“下一步的重点将是混合动力和纯电动汽车的研发。”2020年后，沃尔沃将放弃柴油发动机。”他的理由是，相关法律法规要求沃尔沃在2020年前将汽车公司的平均二氧化碳排放量降至95g/km。为了满足法律法规的要求，沃尔沃将专注于纯电动汽车。

不是每个人都对柴油发动机的未来如此悲观。最近，宝马正式发布了其入门级柴油520d车型，配备2.0t柴油发动机，官方油耗为3.9-4.3升/100公里(在nedc循环条件下)。这是新一代5系列中“最省油的非混合动力车型”。

a股上市公司斯太尔(Steyr)被三名股东减持，这被视为柴油发动机已经走到死胡同的更好证据。2013年，6家公司参与了斯太尔固定收益的增加，根据协议，这部分资金将在2016年12月29日之后解除。2017年第一季度，三个固定收益目标宣布减少斯太尔。

斯太尔的六个固定收益目标中有五个是M&A基金，许多私募股权基金都是结构化的，三年来资本成本高，成本压力大。然而，这三个固定收益目标只是大宗交易平台所持股份的一小部分。如果你对柴油发动机行业的未来不乐观，为什么不把他们全部清除出空？如果柴油机真的是一个死胡同，谁将接管大宗交易平台？

越野柴油机的显著增长

工业和信息化部发布的“中国制造2025”详细版本中，提出“推动柴油机高压共轨技术自主发展，推动柴油机在客车上的应用”。可见，我国柴油机技术的自主开发才刚刚开始。

根据中国汽车工业协会的统计，2017年前两个月的销售数据。数据显示，2017年2月，重型卡车销量达到8.6万辆，同比增长146%。2月份，汽车柴油机市场累计销量前十名的企业销售31.4万台，同比增长94.34%。其中，玉柴、江铃和重型卡车同比增长150%以上。柴蔚、云内、福田、一汽等企业也表现良好。

“柴油机市场的增长与非道路市场的增长直接相关。”业内人士告诉记者。主流发动机企业积极拓展非道路市场，2012年，西柴开始布局非道路市场。目前，非道路领域已占西蔡总销量的30%。去年年初，玉柴开始布局越野市场，引进了mtu的s4000系列发动机技术，主要用于发电机组领域，未来将扩展到船舶市场。同年，云内电力宣布将在山东省云内增资3800万元，并在国家三、四级阶段积极布局非公路市场。2016年，云内动力柴油机销量成为行业“第一兄弟”，同比增长22.5%-42.44%。

据记者了解，斯太尔是柴油机市场的新主力，虽然其主力在中国军事市场，但其产品线涵盖工程机械、船舶机械、航空空、农业、军事、增程机、发电机组等。据了解，在去年完成3万条自动生产线的建设之前，它就收到了海船领域柴油发动机的合作意向。

深圳安顺节能科技有限公司总经理李进表示，长期以来，发动机一直被全球港口机械领域的几家国际巨头所垄断，但随着世界最大的集装箱码头上海港和世界第三大港口深圳港对斯太尔产品的认可和采用，斯太尔正在改变这种局面。