北京大兴国际机场:“铁凤凰”赢飞

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建设大型机场，编织5G网络，补充农村电网...今年以来，一大批重大项目相继落地，不仅稳定投资，补充短板，造福民生，还为新中国成立70周年献礼。

《产经新闻》自发行以来推出了一系列关于“重大项目直接罢工”的报道。记者将带您到重大工程的第一线，感受工程的雄伟气氛，展示中国建设的伟大力量。

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天安门广场在正阳门以南1公里处。4公里，永定门；再往南46公里处，一只振翅欲飞的“钢铁凤凰”爆发了，它一动不动地躺在首都中轴线的南延长线上。6月30日，北京大兴国际机场主体工程竣工。航站楼的屋顶被漆成“夕阳下的紫禁城琉璃瓦”的颜色，与46公里外的紫禁城遥相呼应，延续了中轴线创造的梁思成所称的“北京独特的宏伟秩序”。

新机场在哪里

距天安门广场46公里，距廊坊市中心26公里，距熊安新区55公里。

“2008年，首都机场的东跑道和T3航站楼完工并投入运营，几年后很快就满员了。2009年，首都机场的旅客吞吐量激增960万人次，增长率为20%。”参与T3扩建设计的中国民航机场建设集团有限公司规划设计院总规划师慕童表示，航空公司基础设施扩建速度空已经跟不上乘客增长的步伐，“就像小孩拉小孩一样快，新做的衣服穿之前都很小。”

经过几年扩张带来的爆炸式增长，首都机场客流因资源匹配不足而陷入缓慢增长。2017年，首都机场共接待旅客9578.63万人次，同比增长1.5%，同期保证航班59.7万架次，同比下降1.5%。2018年底，首都机场客流突破1亿大关，饱和水平达到峰值，急需缓解。当时，首都南部大兴机场的建设正如火如荼，并已初具规模。

首都需要一个新机场！这种共识早已形成。早在1993年，新机场的第一轮选址就开始了。“它最终出现在北京南中轴线的延长线上，真是一个巧合。”参与新机场选址和规划的慕童告诉记者。最初，将选择北京、天津和河北的10多个地点。北面是北京的中心城市，应该保持合理的距离。西边是高高的太行山。东，夹在首都机场和天津机场之间，不能伸展。但是太往南，永定河从西向东流。更重要的是要考虑对老百姓的影响、经营的噪音、行业的导向等因素。据了解，那一年发出了8000多份问卷，更多的人进入家庭进行调查。

在反复权衡各种因素后，北京最南端的大兴礼县镇南各庄村脱颖而出。这里的地面开阔，地质良好，包括一些农田，没有大型建筑。它横跨京津冀，距天安门广场46公里，距通州54公里，距廊坊市中心26公里，距熊安新区55公里。

新机场不仅可以缓解首都机场的功能，还可以成为具有枢纽辐射能力的“京津冀中心机场”。以此为圆心，高速公路圈一小时可覆盖7000万人，高铁圈两小时覆盖1.34亿人，高铁圈三小时覆盖2.02亿人。不仅北京、天津、河北，还有太原、烟台等城市都可以“进入这个圈子”

地面条件非常好。更重要的是，我们必须查看空字段。大兴机场距首都机场67公里，距天津滨海机场85公里，距天津机场110公里。这三个机场大致呈之字形。"这种布局可以确保在干扰最小的情况下同时进行大容量操作。"慕童说。

2012年，大兴机场项目批准报告获得批准。仅选址就花了近20年时间。说新机场是一个世纪工程并不过分。

规模和效率如何共存

在此期间，4500万人次的建设能力，90%的乘客可以乘坐飞机附近的航班，而不需要长途或汽车轮渡和捷运。

当北京大兴国际机场还是一张白纸的时候，就面临着容量、功能定位、航站楼和跑道配置、交通规划等难题。

规模和定位是设计的先决条件。"说起来容易，做起来难."慕童表示，与发达国家民航市场进入缓慢增长阶段不同，中国的民航客运基础越来越大，但仍保持两位数的中高速增长。北京新机场项目可行性研究报告还预测，2025年北京的旅客需求将达到1.7亿人次，2040年将达到2.35亿人次。

这一次，规划者们坚持要突破保守的思维。大兴机场不是首都机场的辅助机场，而是与首都机场同等重要的全方位服务机场慕童说。根据规划，大兴机场航站楼总建筑面积为70万平方米。该阶段完成后，每年将为4500万名乘客提供服务，到2025年将为7200万名乘客提供服务。长期建设可满足1亿多旅客吞吐量。

如此大的容量，大兴机场是世界上最大的机场吗？慕童回顾说，2012年，年旅客吞吐量为7200万人次的航站楼应被视为世界上最大的单一航站楼。但是今天，迪拜、伊斯坦布尔和新加坡樟宜机场都在设计和建造大型航站楼。“世界最大不是我们的目标。在根据需要澄清了尺寸和定位之后，效率和方便是更重要的问题。”慕童说。

许多乘客都有过这样的经历。有时他们不得不从安检点走到登机口，走很长一段路，甚至坐汽车渡轮和捷运。更大的机场意味着更长的距离吗？

五指走廊结构解决了这个问题。五指走廊从中心到手指走廊的半径为600米，每个手指走廊的夹角为60度。乘客从候机楼中心到远端登机口步行不超过8分钟，大约600米，而超过4公里空的支线飞机可以容纳79个座位。在此期间，4500万人次的建设能力，90%的乘客可以飞近飞机，而不需要长途旅行或乘坐汽车渡轮和捷运。

跑道配置也更科学。三纵一横，这是国内机场首次有横向跑道。提出侧跑道设计概念的华北机场管理局副局长严晓东表示，侧跑道主要用于大兴机场至华东、大连、青岛、日本和韩国的外航航班，不仅减少了与首都机场进港航班的潜在冲突，还缩短了这些航班的飞行路径，更加节能高效。根据中国南方航空公司的计算，与首都机场相比，中国南方航空公司从南方和东方到大兴机场可以节省30-40分钟的航班。

乘客也最关心交通效率。与首都机场相比，大兴机场离北京市区很远。我们如何减少转运的不便？民航部门会同多个相关交通规划部门，形成了“五纵两横”的综合交通系统规划。今年9月，北京居民将可以在南三环外的漕桥站乘坐时速160公里的全国最快地铁——大兴机场线，或者从南五环开车到27公里、双向、八车道的大兴机场高速公路，这将花费他们20多分钟到达大兴机场。“京津冀中央机场”的高站自然会在交通中得到体现。在北京的双枢纽机场周围，几条城际铁路正如火如荼地进行着。两三年后，通州、廊坊和保定的乘客将能够通过城际铁路连接线前往北京的两个机场。设计时速350公里的京熊城际铁路将熊安站、大兴机场和北京西站串联起来。天津和唐山的乘客也可以乘坐高铁到达大兴机场的航站楼。

“高铁、城际铁路和机场快线的站台和线路都在航站楼的B2层。乘客下车后可以乘坐电梯直接进入航站楼。”慕童表示，大兴机场采用这种“立体换乘、无缝连接”的模式来改善“最后一公里”的旅客体验。

绘画如何成为现实

与父母的肩膀和手相比，今天的建设者左手握着数字化，右手握着“黑色技术”。

该设计的魔术笔落在reality 空之间，创造了建筑的超高复杂性。

站在大兴机场航站楼内，惊人的双曲面屋顶钢结构花费118，723根杆件、20，772个焊球和6个连接手指廊的天窗，使得安装在航站楼核心区的封闭线达到2，600米。还有一些C形的柱子看起来很弯曲，但实际上很有力量。其中八个支撑着核心区域180，000平方米的屋顶。建设者们已经成功地克服了许多世界级的问题，如超大平面材料的运输和大面积不规则自由曲面空空间网格的升级。

高架桥是通往机场的唯一道路，全长2132米。据承包商的第二建设局称，这座桥的钢材消耗量为12000吨，相当于1.8座埃菲尔铁塔的钢材消耗量，总重量约为180000吨。桥墩柱是一个优雅的双曲线花瓶，最高可达23米，相当于7层楼。采用型钢模具整体铸造工艺，一次铸造成型。

新机场的“面孔”华丽而华丽，而“衬里”精致而先进。新机场综合通道工程由中国建设第一局采用顶推技术建造。该工艺是在大广高速公路下通过一条长9米、高5米的“钢穿山甲”，与大广高速公路的常规封路开挖相比，可节省5个多月的工期。走廊建成后，机场的电、水、气和信号将从走廊输入，这将彻底解决北京新机场的内涝问题，解决“道路拉链”和“经济区蜘蛛网”问题，并为新机场安置住房中数十万搬迁居民的生活服务。

新机场还拥有中国最大的多能源互补地源热泵系统。承包商中国建筑第八局已将温度采集管道埋在地面上。每年可提取56.36万吉焦浅层地热能，实现大兴机场公共区域近250万平方米办公空间的供热和供冷，节约天然气1735.89立方米，减少碳排放15800多吨。绿色机场名副其实。

“今天的建设者可以说，与他们父母的肩膀和手相比，他们的左手掌握着数字化，右手掌握着“黑色技术”。中国建设第二局北京分局的一名员工张静怡在机场施工现场向记者展示了如何使用计算机建模来预测施工风险，以及如何使用虚拟现实技术来体验智能施工现场通过云计算、大数据、物联网、建筑信息模型等先进技术的综合应用，实现了从项目经理到安全员、质检员24小时值班手机的安全质量。中国建设第一局北京新机场中国南方空食品设施项目经理周光村说。

从2014年底奠基到2019年6月30日主体工程竣工，建设者们只花了4.5年就让“铁凤凰”活了下来。

动力源是如何发挥其动力的

大兴机场的建设在不久的将来创造了0+的强大经济实力。主体工程投资800亿元，投资规模达到4000亿元。

"大兴大厦7777南超级欢迎您."2019年5月13日9时29分，在大兴塔台调度员的指挥下，中国南方A380顺利降落在西跑道上，在北京大兴国际机场留下了一架大型民用飞机的首个轮胎印。再过三个月，第一次商业飞行将在这里举行。

这座“凤凰”不仅是一座宏伟的建筑，还将真正振翅高飞，改变北京、京津冀乃至全国的“0+飞行”格局。

作为最大份额空公司的主基地航空公司，南航在大兴机场设立了6个地块和36个单体建筑，包括亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运营控制中心和亚洲最大的航空公司空食品生产基地。正面的布局表明中国南方非常重视新机场。目前，南航已确认首批13条航线和28个航班的转移计划。到2025年，南航将在北京大兴国际机场投入200多架飞机，每天起降900多个航班。除三大航空公司外，到目前为止，已有50多家国内外航空公司表示愿意进入大兴机场，10多家签署了相关协议。

「旧机场将会升级，新机场将会增加容量，发展将会协调，竞争将会温和。」慕童说，对北京来说，一城两枢纽激发了新老机场的发展活力。从京津冀地区来看，销型机场模式拓展了空域的资源。未来，这个空域将实现统一指挥，效率和容量都将得到提高。从全国范围来看，新机场还将带动一批二线城市机场和支线机场发展北京的航线。放眼世界，中国最重要的枢纽机场将形成合力，更有效地参与全球竞争。

不仅限于民用航空，新机场是国家发展的新动力来源。大兴机场的建设在不久的将来创造了0+的强大经济实力。重大项目投资800亿元，完成投资4000亿元。投入运行后，这种动力源的向心力更难测量。仅在促进就业方面，根据国际机场协会的计算，如果机场每年有100万人次的旅客，它将创造1 000个新的就业机会和2 950个国家就业机会，2 000个区域就业机会和11 425个次区域就业机会。

大兴机场已经从建设阶段进入运营准备阶段。它会成为一个好机场吗？“让乘客和航空公司空对其进行评估。肯定有不完美的地方。”慕童坦言，比如机场专用高速列车目前只到达南五环路，同步快速轨道目前只能在漕桥站和10号线换乘。交通需要不断改善。幸运的是，建设者们已经为进一步发展做好了准备。“机场快线已被确认延伸至李泽商务区3.5公里，建设一个可以远程托运行李的城市航站楼，未来可换乘7条地铁，向北延伸至中关村。”慕童说。

"看，机场在永定河北岸以南四五公里处."慕童说，对于一个人均航空旅行不足半年的大国来说，应该为长期发展预留足够的空间。"三个多月后，期末考试将伴随着大兴机场的整体发展."正如外国网民评论的那样，“开放的中国”正在通过建设越来越多的先进机场进一步向世界开放。(赵占辉)

《人民日报》(2019年7月10日，第17版)

(原标题:“铁凤凰”展翅飞翔(产经观察，重大项目直接出击)

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