海南西环高铁筑梦 内通国际旅游岛外拓高铁版图

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高铁经济学学者金教授认为，环岛高铁对东南亚乃至世界高铁的建设和发展具有深远的影响和示范意义，也是中国高铁进军东南亚的最佳广告牌。

2015年12月30日9点40分，d7261/7262列车缓缓驶离海口站，一路绕岛行驶。这标志着海南环岛高速铁路西段正式开通运营，世界上唯一一条环岛高速铁路闭环贯通，琼岛“三小时经济生命圈”已经形成。

中国铁路总公司副总经理李文新表示，随着环岛高速铁路的竣工，铁路建设于2015年圆满结束。国家铁路完成固定资产投资8200亿元，新增线路9000多公里，开工61个新项目。与此同时，中国高铁运营里程已超过1.9万公里，继续位居世界第一。

“当基础设施完善时，就是海南腾飞的日子。”海南省委书记罗宝明表示，他将把高铁与公路、水路、空航空等多种交通方式连接好，紧密结合省内“多条线一体化”改革试点，充分发挥高铁同城效应，做好“高铁加”工作。

环岛高速铁路将鲜为人知的海南西部旅游资源串联起来，这可能为国际旅游岛的发展带来一个契机，因为国际旅游岛的入境游客增长乏力。同时，高铁经济研究学者金教授认为，环岛高铁对东南亚乃至世界高铁的建设和发展具有深远的影响和示范意义，也是中国高铁进军东南亚的最佳广告牌。

岛上第一条高速铁路

在第一列环岛火车上，孙瑶兴奋地玩着第一列火车的礼物。HNA的一名雇员孙瑶是一名火车迷，第一趟火车的票是车迷们最喜爱的收藏品。因此，即使环岛高速铁路的开通日不是假日，他也会休假去体验一下。他告诉记者，以前开车去西部各县要花三个小时，但现在坐高铁去最远的西部只需要一个多小时。

据悉，海南环岛高速铁路西段全长345公里，是海南省迄今投资最大的交通基础设施建设项目。该铁路投资271亿元，北起海口市，南至三亚市，沿沿海岛屿西海岸，途经澄迈、临高、儋州、长江、东方、乐东六个市县。该项目于2013年9月启动，设计速度为200公里/小时。

在海南环岛高速铁路西段建设之前，其东段(东环高速铁路)于2010年12月30日通车。这条密集、快速、以公交为基础的铁路以游客流量和城际客流为重点，覆盖了许多旅游景点，占全省发达地区的70%以上。

粤海铁路副总经理陈文书透露，东环线高速铁路的平均客运负荷系数超过90%。截至2015年12月底，海南东环高铁共运送旅客6101.9万人次。目前，日平均旅客发送量超过3.8万人次，比开业初期增长410%。他还透露，在过去的一年里，东环线高速铁路的客运量已经超过1570万人次。随着西环高速铁路的加入，预计明年环岛高速铁路的客运量将超过2000万人次。

海南省旅游发展委员会副主任周平认为，环岛高速铁路将成为全岛经济发展的强大引擎。一方面，环岛高速铁路将加速海南的城市化进程，西部地区将迎来新的发展机遇。西部地区的沿海土地和旅游资源有望成为经济优势，促进区域一体化，缩小东西部差距。另一方面，环岛高速铁路将推动海南国际旅游岛的建设进程，有望逐步改变长期以来“南热北冷”、“东快西慢”的局面。

据周平介绍，海南省90%的旅游流量集中在东部旅游景点，而西部旅游景点由于全年交通不便，很少有人去。然而，西部景区的创意和独特性可以弥补东部景区的不足，拓宽海口旅游产品的风格，吸引更多的欧美海外游客。

“我们已经调查过了，像澳大利亚、新西兰等地，有很多游客去东南亚，而且东南亚的旅游产品和海南非常相似。原创和探索性的内容很受欧美和大洋洲游客的欢迎。我们可以在西方向他们提供这种产品。”周平认为，西部景区的开发将使海南国际旅游岛更具吸引力。

推进“国际”旅游岛

海南省政府对环岛高速铁路寄予厚望。记者了解到，事实上，海南建设国际旅游岛已陷入僵局，入境客流持续下降，难以保持“国际”旅游岛的原定目标。

据海南省统计局统计，自2011年以来，入境客流(包括港澳台同胞)逐年下降，达到56万人次，国际旅游收入达到3.78亿美元。从2012年到2014年，入境旅客流量仅为519，000、500，000和420，000人次，国际旅游收入也分别下降到3.48亿美元、3.31亿美元和2.66亿美元。

2015年，入境客流下降趋势得到抑制，但仍不容乐观。据海南省统计局统计，2015年1月至11月，入境游客总数为54万人，同比下降9.8%，其中外国游客31万人，同比下降17.8%。国际旅游收入为1.9亿美元，同比下降16.7%。

令海南政府颇为尴尬的是，为了强调“国际旅游岛”的含金量，海南省政府曾希望到2020年，国际游客的比例将占所有游客的相当大的比例，据说是20%-30%。然而，这一数据直到今天还没有超过5%。2014年，海南省入境游客数量仅占游客总数的1.3%，2015年11月这一比例甚至有所下降

周萍萍受到了俄罗斯经济下滑等因素的影响，入境客流并不像预期的那样。海南省政府也打算采取各种措施扭转这种局面。例如，扩大入境游客的来源。同时，他认为入境游客的缺乏也与海南旅游产品缺乏创新有关。西部的旅游资源与东部有很大的不同，可以提供新的旅游产品，增加海南旅游产品的种类和吸引力。

海南省党校教授谭振乐认为，比如说，西部的一些市县离越南很近，坐船很快就可以到达。目前，两国之间有许多边境交流，但边境人民之间缺乏相互贸易。如果我们能得到国家政策的支持，我们不仅可以增加经济交流，还可以形成跨境旅游产品，这将有利于许多方面。

东南亚高铁宣传样本

环岛高铁的梦想家不仅是海南省政府和人民，也是中国高铁。

“世界上独一无二的海南环岛高速铁路已经成功运营，不仅为中国沿海高速铁路建设和运营创造了样板，而且对东南亚乃至世界高速铁路的建设和发展具有深远的影响和示范意义。”高铁经济学学者金教授说。

事实上，这也是中国铁路总公司如此重视环岛高速铁路的原因之一。

海南岛是一个热带岛屿，高温、高湿、强腐蚀的环境给高铁建设带来很大困难。为此，中国高铁建设和运营团队采用了大量新技术、新材料和新工艺来克服不利的环境影响，为东南亚乃至全球热带海洋气候区高铁建设和运营提供了一个模式。

例如，海南环岛高速铁路副总经理周勇表示，鉴于海南特殊的地理环境，高温、高湿、盐雾、台风频发，供电链采取了防台风措施。其设计结构采用整体腕臂和刚性悬挂结构，具有抗台风和沿海适应性的特点。钢轨扣件采用含锌镍专利技术处理，降低了维护成本，延长了使用寿命。

对这些细节的处理是为了更好地适应东南亚特殊的地理环境，如高温、高湿、盐雾和频繁的台风。海南环岛高铁的成功运营无疑将提高中国高铁在东南亚的认可度。周勇认为，全球首条环岛高速铁路的开通无疑将产生显著的广告效应。

金认为，世界第二大经济体的崛起和中华民族复兴的梦想，为中国高铁产业的发展提供了坚实的物质基础和强大的精神动力。中国正全面引领全球高铁发展，并逐渐成为以高铁为主要工具的陆路运输管理系统的主要制造者。