传化徐冠巨： 物流是中国实体经济转型升级的引擎

本篇文章4178字，读完约10分钟

传化徐冠巨:物流是中国实体经济转型升级的引擎

编辑

3月4日下午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在中国人民政治协商会议第十二届全国委员会第四次会议上看望了中国民用建筑和工商联成员，并参加了座谈会。在联席会议上，全国政协委员、全国工商联副主席、川化集团董事长徐冠巨在讲话中，针对物流业的发展，提出了推进物流一体化战略，解决“重运输轻物流”问题，加强

在共享经济时代，全球最大的酒店airbnb没有房间，全球最大的出租车公司优步也没有出租车。

川化在第一个十年建立了三个高速公路港口，在第二个十年扩大到170个城市高速公路港口。它被怀疑是“大跃进”吗？这种建立网络和港口的国家模式是不是太重了？高速公路港口是一个巨大的容量池。城市容量越大，高速公路港口的效率越高。但是，如果对城市交通容量的需求不够呢？徐冠巨坦言，该市对高速公路港口的需求并不强。

这也是高速公路港口这种模式的难点。贸易商不仅要有整合物流资源的能力，还要了解区域经济的现状和未来发展。遍布全国的近100个高速公路和港口网点能否实现最高的效率和最大的利用率，还有待市场检验。

此外，外界经常质疑的是物流投资高、回报期长，民营企业以半公共服务的性质控制城市公路口岸是合适的。

根据川化集团上市公司川化股份有限公司收购川化物流的收购报告，川化物流的估值为200亿元人民币，这是基于川化物流探索的高速公路港口新业务模式，最终取决于线下高速公路物理网络的拓展和网上流量及会员的增加。

一方面，徐冠巨仍然对制造业有强烈的感觉。“经济发展最终将回到制造业。制造业不仅是中国经济的基础，也是中国经济的支柱。”另一方面，植根于物流的金融业务有望成为川化物流未来的主要利润来源之一。

我们的记者郭亦乐·包惠在杭州报道

在传统制造企业中，变速器是转型升级的典型代表。

全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨日前接受了《21世纪经济报道》记者的专访，表达了他对转型之路的思考。

在制造业整体低迷的环境下，川化能够保持快速增长的原因之一是战略层面的成功转型。徐冠巨表示，传化正从一家制造企业转型为一家基于平台的公司。“川华正在从过去销售化工产品向提供服务转变。现在生产亏损是正常的，但是川化的效益已经连续三年增长了25%以上。并继续盈利。”

转变并不容易。毕竟，传化是一家有30年历史的制造企业。它过去遵循上述要求。要激发前线的活力，就要整平组织结构，要“听得见枪的人叫枪”。

在徐冠巨看来，如此繁荣的城市与如此落后的物流是不相容的。卡车为这个城市服务，但是这个城市没有很好地为他服务。长途卡车司机为什么睡在车里，因为他们害怕汽车上的轮胎、货物或油会被偷，甚至故意设置路障，这将导致倾覆和抢劫的事情。

徐冠巨说:“我的下一个梦想是让中国3000万卡车司机体面地工作，有尊严地生活。这里也有巨大的需求，而这在以前是被忽视的。”

物流供给侧结构改革

在徐冠巨看来，物流是文化战略发展的引擎。

“通过物流，我们发现信息技术对人们来说越来越完美，但对企业来说仍然缺乏。现在，信息技术的应用在生产方和消费方并不匹配。”徐冠巨说:“许多企业家认为互联网似乎是蝙蝠，这似乎与制造业无关。事实上，这是非常相关的。”

中国制造业需要完善的社会化服务支持。在一个企业中，它的上游原材料进入，它的下游产品到达消费者，它的中间运输工具或仓库都是没有联系的孤立的信息孤岛。欧洲和美国可以实现零库存，因为整个社会供应链服务系统非常完整。

川化在2000年开始从事物流平台的工作，发现物流特别需要信息技术和金融服务。互联网技术的体验在消费者方面变得越来越完整，但在生产方面却是巨大的。

徐冠巨认为，物流不仅是变速器战略发展的引擎，也是中国经济未来转型升级的引擎。首先，物流业足够大，足以创造巨大的国内生产总值。物流成本超过10万亿元，运输工具近2万亿元，而3000万卡车司机的消费也是1万亿元的市场。

更重要的是，落后的物流制约着制造业的转型升级。中国是一个内陆国家，道路通行能力占总通行能力的75%。然而，由于缺乏系统的指挥和调度，公路运输的效率远远低于海运。

佐证数据是物流占中国企业生产成本的30%-40%，而欧美国家为10%-15%。物流成本越高，可投入技术和研发的成本就越低，从而形成恶性循环。相反，如果降低物流成本，增加技术含量，就可以促进转型升级。

随着制造业的转型升级，结构性问题的改革已经从需求方转向供给方。

徐冠巨解释说，在过去，只要市场有需求，就会生产出尽可能多的产品。“我们的制造企业就是在这样的环境中成长起来的。你想要什么我都会给你。现在进入了另一个阶段，人们不缺东西，他们的消费水平提高了，所以生产力水平应该跟上。决策层也看到了这个问题，并提出了供应方面的结构改革。”

然而，现代物流业的结构性改革已经从公路运输所创造的港口模式开始。“政府提议精简机构，降低成本，提高效率。物流是最直接的。”徐冠巨说。

制造企业跨境物流的“大跃进”

化学工业和跨境物流的传播可以追溯到1997年。

当时，川化已经发展成为一个化工集团。随着业务的发展，人们发现运输问题很大。“一个车队有200多辆车，司机们在路边贴着标语牌寻找货物。外面的车不放心，他们自己的车跑不了。川化从1997年开始考察，发现货运领域典型的是小、散、乱。司机和货运代理都是个人，缺乏诚信和效率。”

我不得不佩服浙商的高瞻远瞩。20世纪90年代，“物流”一词在中国还不为人知，徐冠巨开始考虑解决信息不对称和对物流缺乏信任的问题。

从运输到物流，都需要流程。早期的困难现在看来很可笑。徐冠巨回忆说，当他去工商登记时，他向工商局解释说，他们不明白，以为这是一个停车场，因为停了这么多车。我们解释说它是一个运输基地，工商部门说它将被注册为“运输基地”。"

匹配其他资源有很多困难。许多银行不想来，税收、工商和公安系统不得不一个一个地谈。社会化平台的管理是企业面临的一大挑战。一个高速公路港口的两三百人必须管理成千上万人的日常交通。

川化集团于2000年开始建设川化物流基地，并于2003年建成其第一个基地“杭州川化高速公路口岸”。成都公路口岸于2009年投入使用，苏州公路口岸于2010年投入使用。现在，它已经在全国80多个城市展开。2016年，计划将30个高速公路港口投入运营，为100个大小城市服务。

在前十年，建立了三个高速公路港口，在后十年，它们将扩展到170个城市高速公路港口。它被怀疑是“大跃进”吗？

徐冠巨说:“这是财富的积累，在最初的十年里，它经历了从无到有的模式。第二步是加快系统布局，第二步是要有前十年的基础。此外，我们的公路口岸到一个城市可以减少城市所在地区的综合物流成本40%。在过去，有必要谈论一个城市和一个城市。在过去两年中，地方政府已经意识到了好处，并主动与我们进行了对话。”

在互联网和共享经济的时代，已经有很多匹配汽车和商品的应用。全国性的网络铺设模式是不是太重了？

在徐冠巨看来，缺乏汽车和商品的线下匹配应用是“无源之水”。川化拥有国道口岸的载体，发布信息的真实性能有保证，时效性最快。

“现在大部分车货匹配只是一个‘皮毛’产品附在线下，而系统就是系统。系统之后，基于系统的产品就可以诞生了。”徐冠巨认为，系统建立后，网络产品就相当于牛的毛发。"如果皮肤不存在，毛发就会附着."。

在货运行业的人们看来，车货匹配应用和优步等商业模式有着根本的区别。:旅行是双方的，但运费是三方的，甚至是四方的。此外，人是聪明的，但事物不是。此外，货运信息很难标准化，而且货物在尺寸、物理和化学性质上有差异。

面对强劲的需求，传化还开发了自己的应用:陆地鲸鱼、易货天地和传化鲍云。露脊鲸主要针对长途货运交易，专注于司机生活和卡车售后市场以及社交；易货贸易的目标是短程城市配送；川化鲍云是物流企业和货主的综合交易平台。

"用为人民服务的概念来简单地为生产服务是不可能的."徐冠巨强调，生产方对互联网服务的需求远远大于消费方。

市场和政府之间的“高速公路”

川化公路口岸是城市物流中心、公路交通枢纽、时尚共享经济和平台。

根据传播理念，围绕托运人、物流企业和卡车司机构建智能公路物流网络运营系统，包括全国公共公路物流基础设施网络平台、开放共享的智能物流信息系统以及由此衍生的互联网、金融产品和服务。

川化公路口岸是一个基础设施，其核心功能可以概括为一个中心和五个配套设施。该中心是一个信息交易中心，形成车辆和货物的匹配，并帮助司机做生意。此外，还提供车、人、货、仓储及社会服务、汽车维修、车源中心配套设施、人民吃住配套设施等五大配套设施。还有相应的商品混装和散装、仓储设施，以及配套的社会服务，如银行、保险、税务、公安和交警等。

十几年后，在杭州的基础上，通过苏州和成都的实践，高速公路港口模式已经在全国推广开来。川华计划到2022年为170个枢纽城市建设智能高速公路港口城市物流中心。

基于物理高速公路口岸构建共享智能物流信息系统。驾驶员通过身份证、驾驶证和驾驶证的验证成为会员。然后，通过信息系统，为在国道上行驶的货车提供信息服务，形成信息调度。通过高速公路港口，车辆和货物匹配的时间从几天缩短到几个小时。过去司机自己找货物需要6到7天，但现在需要6到9个小时。使用互联网最快的方法是即时匹配，而不是进入香港进行交易。

下一步将是相关的金融服务。

物流的关键是提供大规模的服务和交通。虽然还处于大规模用户培育阶段，但川化物流平台的流量已经达到了一定的数量级，目前川化物流的服务流量已经达到了2000亿。

有人质疑公路是公共物品，公路口岸的功能是调度和指挥卡车在全国行驶，以支持公路网，公路网具有公共属性。如何定位民营企业经营的基础设施性质的公共产品？

徐冠巨说，需要市场力量来让这么多司机和货物平稳运行。“所以这是市场和政府之间的产品。到目前为止，政府做了一切，市场也做了，但政府和市场共同努力做了空.”

根据兴业证券的研究报告，建设高速公路港口的目的是为了消除高速公路港口。高速公路港口的最终模式是淘汰中间媒人。然而，在物流行业的眼中，这种终极模式目前还仅仅停留在理论层面，在现实中更有可能尽可能缩短物流的长链。(编辑张行)