“倾巢而出”的TNGA 下个十年丰田在华的新赌注

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[摘要]被批评为“保守”的丰田，这次终于开始了全面而积极的“攻势”。tnga的“鸟巢”标志着丰田正式开始在中国市场实施新战略。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

在此次广交会上，丰田不仅推出了首款“秋风超概念车”新的第八代凯美瑞，还表示计划在宜丰和广丰分别推出姐妹车型izoa和c-hr。

此前一直致力于推广混合动力汽车的丰田也表示，未来将大力加快中国市场“电气化”的发展，但丰田口中的“电气化”不仅指纯电动汽车和插电式混合动力车，还指燃料电池。

被批评为“保守”的丰田这次终于开始了全面而积极的“攻势”。丰田北美的“鸟巢”标志着丰田已经正式开始在中国市场实施新战略。

没有多少人会记得丰田提出了“tnga”的概念，这一概念早在2012年丰田重新获得全球销量第一的时候就已经准备好了。

事实上，当时包括丰田汽车总裁丰田章男在内，他只是说“丰田如果坚持以前的思维方式和工作方法，就不可能实现可持续发展。”丰田本身已经进入了一个需要建立新商业模式的时代。”

也就是说，丰田的新战略已经酝酿了5年。

为了应对潜在的危机，

在第15届中国(广州)国际汽车展览会上，作为汽车行业的一年一度的年终盛会，丰田汽车公司(以下简称“丰田”)与一汽丰田、广汽丰田共同展出了最新的产品，包括首款“tnga丰朝概念车”模型、全新的第八代凯美瑞、卡罗拉双引擎和拉林克双引擎，以及终极环保汽车——氢燃料电池汽车未来

业内人士将此解读为丰田“tnga”战略的正式启动，这标志着丰田下一个发展阶段的开始。

对于丰田为什么选择挑战全新的战略目标，存在不同的看法。

俗话说，“大船难掉头。”丰田，一艘多年来世界销量最大的巨轮，面临着进行颠覆性改革的巨大压力和阻力。

丰田中国的一位内部人士告诉《泰晤士报》记者，丰田一直保持着谨慎和谨慎的策略，这被中国公众舆论评价为保守。事实上，丰田在技术创新领域非常活跃，但在具体的战略实施层面，丰田始终选择最安全的方式来保证这艘大船的稳步前进。

因此，丰田这次推出的“tnga”战略对丰田汽车过去的品牌形象具有颠覆性的意义，这种颠覆性的战略往往是激进的，会对现有产品的销量产生一定的影响。

对于绝大多数企业来说，销量是衡量汽车企业未来趋势的重要指标。然而，对于销量稳定在1000万辆的丰田来说，它关注的不仅仅是单一市场的起伏。如何在现有的基础上实现产品突破，制造更好的汽车，已经成为丰田章男未来的现实考虑。

丰田汽车作为一个在28个国家拥有工厂、在160个国家拥有企业的超级企业集团，拥有30万名员工，在经销商和供应商中拥有数万名员工，拥有完善成熟的生产结构和运营模式。

丰田引以为豪的tps精益生产理念和ce(总工程师系统)生产体系，以及由业内领先零部件供应商组成的庞大丰田供应链，表明丰田只有凭借其销量才能长期保持领先地位。

从长远来看，这是丰田汽车一贯的理念，这已成为居安的一个习惯:警惕危险。丰田高管已经清楚地看到了丰田光环的潜在危机:以往ce系统的技术开发体系无法满足在原有基础上进一步提高产品基本性能和产品实力的需要；面对新的数千万卷，一度高效的管理系统开始变得不那么方便，通信成本持续上升，决策响应持续放缓；重叠和浪费产品开发资源；很难跟上消费者不断变化的需求。

这些情况在大众汽车过去几年的全球表现中有所体现，值得借鉴。最后，在大众将系统分成几个大的部分后，由体积过大引起的各种负面影响暂时得到了缓解。对于丰田汽车等日本传统企业来说，这是一条很难学习的道路。在没有先例的情况下，丰田选择了以未来需求为导向，回归到原点再造蓝图。

tnga架构的出现直接改变了丰田原有的汽车制造系统，改变了公司结构、管理体系、供应商体系、R&D、生产等整个产业链环节。，这最终要求全面提升的产品性能，这也成为tnga架构与传统意义上的主要生产平台之间的区别，以节省生产成本。

帮助汽车行业改变

在tnga架构之初，丰田章男总统就明确提出了“制造更好的汽车”的理念。在这样的命题下，丰田形成了七个内部公司系统:小型车、中型车、大型商用车、雷克萨斯、动力系统、先进技术和智能互联。七条截然不同的发展路线使丰田转向制造汽车，而不是在汽车生产的道路上追求销售和提速，从而提升传统汽车制造的水平和能力。

一些丰田内部管理人员告诉《泰晤士报》记者，许多人开始明白tnga架构的意义在于关注目标市场需求，提高特定车型/产品的基本性能，从而增强产品竞争力，实现制造具有吸引力的“更好的汽车”，但这种理解只对了一半。

丰田追求的“更好的汽车”不仅仅是tnga产品结构改革的结果。

与原有的生产模式相比，tnga整合了整个产业链，形成一个集生产、销售、R&D、零部件等环节于一体的聚集系统，可以将先进的技术快速部署到各种产品中，在优化整个生产流程的同时提高产品性能，最大限度地实现柔性生产，使市场需求快速反馈到生产和R&D..

当今消费者对汽车产品的需求如下:要求高功率，油耗也低；舒适性和操控性应得到同等保证；内部空室尽可能大，但油箱容积不能减少。鉴于这些不可避免的矛盾，大多数制造商选择了尽力平衡，在可能的范围内尽力而为，而一些企业选择了全面转向电气化和新能源。

然而，依靠tnga架构，丰田R&D人员选择首先将矛盾的两端发挥到极致，然后以一种新的创造性的方式将它们调和起来。例如，为了减少风阻，有必要抬高车后地板，而为了扩大行李箱容积，有必要降低车后地板。为了解决这个矛盾，tnga的方法不是互相妥协，而是在车后的地板上重新开发消音器，并将其厚度减少30%，从而实现“升”和“降”地板的同步实现。

一些分析人士指出，丰田的想法是引入一种新的布局设计，以改变原有的固化和成熟的常规。事实上，这种想法也将通过竞争产品推动现有产品的再开发和升级，就像大众在测试了小排量涡轮增压+双离合器技术后，最终引领中国市场几十年一样。

Tnga不仅在传统燃料汽车领域发挥了实力，而且“电气化”已经成为汽车行业的发展方向，丰田一直在“电气化”的道路上摸索前进。截至今年年初，混合动力汽车的全球销量已经超过1000万辆。在中国，截至今年10月，卡罗拉双引擎和拉灵克双引擎的累计销量已达到155，000台。预计2017年这两款车的累计销量将达到10万辆。此外，插电式混合动力电动汽车卡罗拉(Corolla phev)和雷凌phev的推出正如火如荼，甚至氢燃料电池汽车也有可能在未来进入中国市场。

一些分析师指出，酝酿了五年的tnga战略，不仅反映了丰田一直以来的稳定，也显示了丰田对未来的思考及其最终效果。第八代凯美瑞，第一款车型，将作为参考。