日本车企陷造假丑闻 日产中国回应：在华合资企业符合国家标准

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[摘要]虽然不涉及中国业务，但日产汽车作为母公司，始终是合资企业在中国的品牌形象，这最终会影响东风日产在中国的发展，但目前还无法判断这种影响是积极的还是消极的。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

对于世界知名的汽车经理卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)来说，2017年可能是他人生的转折点，他几十年来在汽车行业取得了许多辉煌的成就。

今年上半年，雷诺-日产联盟刚刚在程冠军赢得了全球汽车销量的一半，并准备对“全球销量第一”的宝座发起突袭，这是多年来的预谋。日本申钢欺诈案引发的一系列对日本制造业的质疑突然出现，覆盖了全球消费者的眼睛。

与此同时，在日本汽车公司忙于澄清与神钢欺诈案的联系之际，日本政府发现日产汽车有限公司在其本国使用不合格人员作为工厂质量检查员。最终，日产被迫停产两周，以重置其检测线。

10月27日，日本汽车公司斯巴鲁公司(Subaru Company)也公开承认，其两家工厂在出厂前使用了不合格的检查员来“愚弄”新车的整车检查。更可怕的是，该公司称这种行为已经持续了近30年。

两家日本汽车公司相继爆发丑闻，日本汽车制造业面临重大危机。尽管这一事件发生在日本，但日本企业的一系列欺诈丑闻给日本在华合资企业的发展蒙上了一层阴影。

东风日产内部人士向《时代周刊》记者承认，日本企业接连发生的事件与东风日产在中国的发展无关，外国媒体描述的问题与东风日产无关。与此同时，该公司也承认，公众舆论可能会在短时间内产生关联，但东风日产已经在供应商和质量检验方面建立了自己的体系。“苏州申钢向我们提供了零件，但经过我们的验证，它们不涉及日本申钢欺诈，所有产品都符合国家质量标准。”上面提到的人说。

尽管日产中国最近发布了一份文件，称日产在中国的合资企业符合国家标准，不受日本当地事件的影响。然而，业内人士也认为，虽然不涉及中国业务，但日产汽车作为母公司，始终是合资企业在中国的品牌形象，这最终会影响东风日产在中国的发展，但目前还无法判断这种影响是积极的还是消极的。

日本公司接连造假

今年10月8日之前，“日本制造”仍然是一个世界闻名的标签，此前三菱篡改了燃油效率数据，高田篡改了气囊测试数据。

10月8日之后，一家上游材料供应商的欺诈事件曝光后，“日本制造”的祭坛倒塌，标签被一家名叫神户制钢的公司销毁。

根据公开信息，神户制钢公司成立于1905年，最初是一个钢铁制造和锻造行业。这是日本真正的百年企业，目前是日本第三大钢铁联合企业，位列世界500强。作为上游工业原材料供应商，丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达和铃木等日本大型汽车制造商都是重要客户。

10月8日，日本神户制钢公司突然发表声明称，8月底的内部调查发现，该公司的三家工厂和一家子公司长期以来系统地伪造了一些铝和铜产品的检验证书，以满足客户的规格要求，包括尺寸和抗拉强度数据。令人惊讶的是，一些违规行为始于10年前，包括管理人员在内的至少数十人参与了数据篡改，这是一种集体不当行为。虽然到目前为止，我们还不知道沈钢铁公司突然宣布自查自纠丑闻的目的，但这一消息的宣布却引起了轩然大波。

作为基础材料的上游供应商，申钢的欺诈行为影响广泛，其中日本汽车企业受到的打击最大。根据数据，神户制钢的汽车铝板占据了日本市场的50%，而用于汽车气门弹簧的钢丝占据了世界的50%。

根据相关数据，沈阳钢铁股份有限公司在中国的合资公司主要生产相关的电线，目前还没有明确的消息来确认是否涉及在中国的合资公司。然而，随着神钢公司欺诈事件细节的逐渐披露，似乎会有越来越多的公司卷入其中，这也将打击越来越多处于复苏阶段的消费者对日本企业的信心。

日产的汽车更糟糕

作为近年来日本最好的汽车公司，日产汽车近年来在全球市场和中国市场都表现强劲。最新数据显示，东风日产9月份售出106，134台日产品牌终端，同比增长14.3%；批发110，272辆汽车，同比增长7%。迄今为止，东风日产从1月至9月已售出75.0967万辆，同比增长8.7%，批发销售75.2696万辆，同比增长11.8%，并正在向年度销售目标迈进。

事实上，日产汽车有限公司组织了一次内部调查，因为它揭露了在与申钢事件类似的时间里，存在着广泛的“不当”生产行为。随后，日产汽车向日本媒体透露了这一消息，称经过内部调查，发现日产汽车集团松南工厂涉及未持有资质证书的技术人员的车辆检查一直持续到10月11日。

据日本媒体报道，约有3800辆汽车涉及不当生产，但日产汽车有限公司认为相关车辆符合安全标准，因此不会发出召回通知。日产发言人没有及时对此做出回应。在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川浩史(Nishikawa Hiroshi)表示，从9月20日起，只有持有资格证书的技术人员才能参加相关检查。随后，日本土地、基础设施和交通部门也对日产的工厂展开了调查。

根据日本道路运输车辆法，在正常生产程序下，每辆车在出厂前必须由八名合格人员进行检查。日本国土交通省对日产整车装配厂进行例行检查后，发现不合格的“无证人员”进行了安全检查，而“合格印章”被借用供公众使用。经过进一步调查，发现日产在当地六家整车厂存在上述问题。

否认失败后，10月2日，日产的态度突然改变。总裁西川浩史举行新闻发布会道歉，强调将召回该车进行重新检查，强调客户安全，日产将承担所有费用，估计为250亿日元。召回范围包括2014年1月至2017年9月在日本生产和销售的gt-r等28款汽车，以及三菱、五十铃、铃木和马自达等10款汽车，总计116万辆。

至于召回是否涉及中国市场，《泰晤士报》记者咨询了日产中国，但对方没有回应，而东风日产明确表示不会参与。

10月11日，就在日产道歉并采取行动后，日本土地、基础设施、运输和旅游部再次发现，在日产位于湖南南部的工厂里，有未经许可的安全检查员。

在谴责声中，10月19日，尼桑总裁西川浩史再次公开道歉，并宣布从上个月20日到周三再召回约3.4万辆汽车。与此同时，日本每天生产约1000辆新车的六家工厂全部停产，调查期约为一个月。与此同时，日本土地、基础设施、运输和旅游部决定将日产汽车公司(Nissan Motor Company)的新车出厂检验系统无限期列为监测对象。在监督期间，日产必须经常向土地、基础设施、运输和旅游部提交其所有工厂的检查状况。

由于日产在日本的生产完全停止，质量检查错误导致日产损失超过2亿美元。日本的停产对雷诺-日产联盟是一个打击，该联盟有望在今年赢得世界第一。虽然安全检查可能不会造成质量问题，但消费者显然会低估日产的稳定性。

一些分析师指出，如果沈钢的欺诈事件牵涉到日产的发展，而这是戈恩没有预料到的，那么日产自己的内部质量检查欺诈很可能是其节约成本理念的结果。