新能源汽车零部件迎合资潮 外资来中国“技术换市场”？

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每个记者魏亮，每个编辑杨军

随着新能源汽车合资企业的出现，新能源汽车零部件合资企业已经悄然启动。

9月中旬，ZF宣布，它正准备与北汽集团的子公司海南川建立一家电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车零部件。10月19日，华宇汽车(600741，诊断单元)(600741，sh)宣布与麦格纳签署合资协议，共同开发电动驱动系统。

一些业内人士认为，跨国零部件公司选择中国本土零部件巨头组建合资企业，这意味着“以技术换市场”。

新能源组件现在在合资企业中

9月14日，ZF发表声明称，它已与中国北汽集团的子公司北京海纳川公司签署了一份谅解备忘录，并同意建立一家合资企业，为中国市场生产电动汽车零部件。

早在2014年，ZF就与北汽集团建立了合资企业。当时，双方的合资企业是开发和组装乘用车的车轴系统，而这个合资企业的主题已经延伸到新能源汽车领域。

巧合的是，10月份，麦格纳与华宇汽车的合资企业也专注于新能源汽车零部件。华宇汽车宣布，双方合资公司的经营范围是“设计、开发、制造、组装和销售新能源汽车电动驱动系统组装产品。”

ZF生产总监Michael hankel表示:“中国是全球最大、最具活力的电动汽车市场，中国市场在这一新兴驱动技术的迅速普及中发挥着关键作用。”

一家汽车零部件公司的相关负责人告诉《国家商报》，在新能源汽车领域，独立汽车公司拥有先发优势。例如，BAIC、SAIC、广汽、吉利等企业正在引领新能源汽车的发展，因此他们在零部件供应商的选择上有一定的优势。过去，外资零部件企业大多在中国独资。现在，如果他们只投资新能源汽车零部件，他们可能会遇到以前与汽车制造商谈判时从未遇到过的问题。

以ZF为例，国家商报记者发现，ZF目前在中国有32家生产企业和3家售后服务贸易公司，其中ZF汽车底盘系统(北京)有限公司、ZF传动系统(北京)有限公司和ZF商用车底盘技术(上海)有限公司均为独资企业。

独立零件的新机遇

今年9月，在中国汽车工业协会举办的2017年汽车零部件高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，2016年，中国规模以上汽车零部件企业主营业务收入达到3.7万亿元，同比增长14.2%，利润总额2858亿元，同比增长17%，固定资产投资8685亿元，同比增长5.88%。

从这组数据可以看出，随着汽车工业的发展，国内零部件企业创造的效益也在不断增加。然而，史建华认为，国内自主汽车零部件仍面临专业化水平不足、产品替代相对缓慢等问题。

《全国商报》记者在论坛上了解到，广汽乘用车副总经理詹也表示，“目前在国内汽车零部件行业的投资比例只有3%左右，远远低于国际水平，这直接导致零部件本地化。企业在电子设备和机箱驱动器方面的市场份额不到30%。”

但詹认为，面对电气化趋势，独立零部件企业也有更多的发展机会。“新能源是未来汽车工业的发展方向，各国都在通过各种鼓励政策大力推广新能源。这对整车企业和零部件企业来说是一个巨大的发展。国内本土零部件企业可以抓住产业转型的机遇，实现弯道超车，确立新能源领域的优势。”

编辑朱昱