大半产能放空 标致

本篇文章3043字，读完约8分钟

上半年神龙汽车销量仅为14.78万辆，同比下降48.23%，远未达到全年销售66.6万辆、挑战70万辆的目标；ds品牌更糟糕，今年上半年仅售出3133辆汽车。

随着神龙汽车在成都的第四家工厂(包括长安psa深圳工厂)的正式投产，标致雪铁龙(psa)集团在中国建立了五家汽车工厂，总生产能力约为119万辆汽车。由于与销量极不匹配，psa在中国市场面临着空的困境。

根据调查和统计数据，我们采访了汽车行业的顶尖专家，并以国内市场的龙头企业为例。《经济日报》中国经济网汽车频道推出了一系列大规模的分析报告，“仲景车表示:产能预警即将降临汽车行业？今天，一系列报道的第五部分发布:以psa在中国市场的倒退为例，讨论了“产能预警”的行业话题，希望能及时提醒行业和企业，为整个行业和市场的健康发展提供有价值的意见和建议。

在8月25日开幕的成都车展上，ds品牌以“盛夏快乐购物，献给容晖”为主题。整个模型有20000元(最高50000元)的折扣，并享受3年的按揭利息和20000元的重置补贴...

最高价格在20万元左右的高档车的促销如此之大的原因是什么？7月份盘点汽车市场数据时，人们惊讶地发现，这与高端汽车市场的高速增长背道而驰——标致雪铁龙(PSA)ds品牌在法国的月销量只有22辆，同比暴跌99.63%；从1月到7月，ds售出3155辆汽车，同比下降66.32%。

在过去的两年里，当其他合资品牌的销量持续刷新时，标致雪铁龙在中国市场停滞不前:2016年，标致雪铁龙和东风合资的神龙汽车销量只有60万辆，同比下降14.77%；2017年，神龙汽车销量大幅下滑，上半年销量仅为14.78万辆，同比下降48.23%。

相应地，神龙汽车在中国投产的四家工厂的产能为99万辆，其中一半以上位于空；与长安标致雪铁龙20万辆的生产能力相比，标致雪铁龙ds品牌的销量只有9根牛一毛。

是时候敲响psa在中国“产能过剩”的警钟了。

神龙的产能将突破一百万，但销量几乎崩溃

生产能力不仅是衡量汽车企业实力的重要指标，也是企业长远发展和规划能力的体现。在这方面，欧洲第二大汽车制造商psa集团也在中国市场积极部署。据统计，神龙汽车，psa和东风的合资企业，有四个工厂，总产能99万辆；此外，长安psa(长安汽车与长安汽车的合资企业)在深圳也有一个产能为20万辆的汽车工厂。总体而言，psa集团在中国的产能接近120万辆。

神龙成都工厂(第四工厂)

其中，神龙汽车公司拥有雪铁龙和标致两个品牌，在湖北武汉有三个整车厂，新投产的第四个工厂位于成都。神龙一厂产能30万，神龙二厂产能15万，神龙三厂二期产能30万，神龙四厂一期产能24万，总产能99万。

产能的积极扩张也源于psa集团三年前在中国的良好市场表现。2014年，神龙汽车销量达到704，016辆，同比增长28.0%，远高于汽车市场仅增长6.9%的增速；当时神龙汽车三家工厂的总产能只有60万辆，产能不足；加上对未来汽车市场的乐观预期，扩建和新建工厂势在必行。

随着神龙四厂一期工程的正式投产，神龙汽车已经启动了对百万辆汽车产能的冲击。然而，市场表现适得其反。2016年，其销量为60.02万辆，同比下降14.77%，标致和雪铁龙品牌均大幅下滑；2017年，神龙汽车销量急剧下降。2017年上半年，神龙汽车的销量仅为14.78万辆，同比下降48.23%，远低于其销售66.6万辆和挑战70万辆的年度计划。

Psa集团2011年至2016年在中国的销售额

然而，销量的急剧下降也带来了神龙汽车空产能的困境。早在今年年初，媒体就有消息称“神龙汽车由于销量不佳，大部分工人处于‘闲置’状态，从2月底开始，数千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司。”

然而，随着一系列人事变动，安铁成成为东风汽车公司副总经理和神龙汽车新任董事长，这也反映了神龙汽车希望变革的新气象。安铁成上任后不久，psa集团高调宣布，预计从今年7月至2018年5月，将向欧洲装配厂出口深圳工厂生产的5.5万台1.2吨发动机。将合资发动机卖回欧洲的举动也是神龙公司寻找出路的一次尝试。

Ds产能超过90% 空 OEM长安独立

psa集团在中国的另一家合资公司长安psa，引进了内部定位稍高的ds品牌，并在深圳拥有一个20万辆的整车厂和一个配套的发动机厂。

ds品牌进入中国市场已经有六年了，从早期的进口到逐渐的国内生产。在2014年ds的第一款国产suv车型DS 6发布后，它迅速提升了整体销量；上市三个月后，ds的月销量攀升至4545辆，这让psa一度对ds品牌在中国的发展充满信心。

郭跃摄，2017成都车展展台

早在2014年3月，《经济日报-中国经济网》记者就撰文称“ds品牌定位混乱，经销商年销量不足100辆”，称:“长安标致雪铁龙汽车有限公司ds事业部总经理阿尔诺·里巴特向媒体透露，ds产品于去年9月在中国投产，2013年售出3500辆；4年内实现20万辆，未来目标将占据中国高端汽车10%的市场份额。”。

但出人意料的是，4545辆汽车的月销量已经成为ds在中国市场的“绝唱”，此后ds的销量一直在下降。2016年，ds的累计销量只有16，123台；与psa整体走弱相比，进入2017年后ds的销量更差。今年上半年，仅售出3133辆汽车，平均月销量为522辆。

这样，ds 's以上的产能都被空占据，这是长安psa无论如何都不愿接受的现实。为此，psa集团与长安汽车签署了深化战略合作协议，并针对产能利用率长期偏低的问题提出了对策。根据协议，“为了促进深圳工厂的全球生产，充分利用其质量和产能优势，短期内将在深圳工厂生产更多的越野车和轿车产品”，深圳工厂将被视为ds的全球生产基地，通过转售/0的形式提高产能

然而，ds品牌在国外市场的表现并不理想，在欧洲的表现已经明显下降。2016年，销量仅为65，000台。对于20万台的深圳工厂来说，即使引进所有ds型号进行生产，其生产能力仍然是严重过剩；另外，早在2015年7月，长安汽车就将亿东电动版纳入长安psa深圳工厂进行生产，以提高产能利用率。

总的来说，与同期进入中国的大众相比，后者去年已经达到生产和销售400万辆汽车的门槛。然而，psa的缓慢，曲折，甚至坏运气已经导致它一直远离主流。由此导致的产能利用率低以及对供应链和分销商等合作伙伴的损害将是psa未来必须面对的巨大危机。

对于psa在中国的危机，汽车行业专家杜芳慈表示:“psa的理念和管理比较薄弱，比如产品周期和适应中国市场的能力存在一些问题，使得其在中国市场的表现不尽如人意。”中国社会科学院工业经济研究所前研究员赵英对psa在中国的未来发展并不乐观，他说psa未来发展的关键在于何时推出满足市场需求的产品。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》和中国经济网记者采访时表示:“中国汽车市场远未饱和，因此短期产能过剩不会带来很大风险。在现实背景下，psa超过100万的生产能力可能是他们的优势。如何在未来通过优秀的产品将产能转化为销量将是psa的首要任务”(经济日报中国经济网记者郭跃)

相关阅读:

仲景车说:产能预警就要来了，汽车行业的风景难吗？

在接下来的三年里，大众600万辆汽车的峰值产能会在哪里

在中国，生产能力将达到493万辆通用汽车，这些汽车将销往海外寻找出路？

销售额骤降。新工厂为北京现代制造了165万辆汽车。生产能力令人担忧