中国城市格局将怎样影响楼市走向？

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一个

近日，国家发展和改革委员会、住房和城乡建设部、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司联合发布了《关于推进城市(郊区)铁路发展的指导意见》。《指导意见》首次提出的发展目标是:到2020年，京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝等经济发达地区的超大城市和有条件的大城市基本形成城区(郊区)铁路干线，建成从核心区到周边主体区的一小时通勤圈。

刘哮波先生高度评价了这份文件，并宣布了他在同一天推出的重要文件！中国的城市格局将发生巨大变化，这表明这不是铁路发展的特殊文件，而是重塑中国城市格局的重要宣言。它的出现意味着中国城市圈的时代已经正式到来。

作为一名从事城市和房地产行业市场研究的从业者，我同意刘哮波的专业和理性判断，但从感性和情感贴近的角度来看，这让我想起了人与城市的关系。

以广州为例，居住在远郊的人们和房地产社区一起疯狂地成长。起初，保安物业管理人员比业主多，黑光率很高。在配套设施方面，只有一家鸿成超市(现为华润所有)、一家像食堂一样的兰州拉面、一家工商银行(601398，一家诊所)和一家川粤餐厅。生活中的各种不便，晚上把头痛和脑热的医生送到成人和儿童那里的尴尬，这是一个很长的故事，很悲惨，这真是一种有绳子的生活。出售第一手住房后，原来的水景喷泉被切断了水和电，显示出丑陋的一面。工行终于坚持不住，搬到了增城开发区。川粤菜馆坚持说它的生意已经好几年没有着火了，去年被顺德的一个渔业作坊取代。住在远郊，没有地铁，交通高度依赖于广元高速公路，每天来回四五个小时是一场灾难。在高峰时间，没有一个半小时，所以不要期望到达市区。

就以上内容而言，据我理解，“城市(郊区)铁路”应该包括“城际”，现在很热。对于城际轨道交通的认知，我熟悉“新百光”——从新塘出发，经过白云机场(广州北站600004)。这条城际线实际上是广州-东莞-深圳的第二条延长线。广州-东莞-深圳从深圳宝安机场出来，经过东莞的几个大城镇和车站，到达增城的新塘，然后沿着升级的广深四号线到广州天河东站，这是一条完整的主线。还有一条广州-东莞-深圳支线，从东莞的一个车站出发，穿过开发区西区，到达海珠区的琶洲。据我所知，城际铁路最大的特点是点对点，市区面向市区(深圳宝安机场与东面的深圳市区无缝连接)，这当然解决了以工商旅游为目标的高频旅游群体的需求。

城际交通的开通意味着通勤成本中的时间成本大大降低。这使得远郊的生活不再等同于所有的困难和障碍。一小时通勤带来的最大变化是沿线周边物业的升值。

二

中国社会科学院和《经济日报》发表的主题报告《住房价格体系:中国转型升级的杠杆与陷阱》显示，中国住房价格体系具有多层次、集群化和单中心化的特征，住房价格体系的城市群特征更加明显。

前国务院发展研究中心副主任、中国发展基金会副会长刘世锦表示，2014年，房地产需求达到峰值，房地产投资基本持平，然后下降。为什么房价在2016年再次上涨？这一轮的崛起不同于以往，因为珠江三角洲、长江三角洲和京津冀等城市群的加速发展，吸引了更多的年轻人聚集在这些地区。这是城市化发展到一定阶段的必然结果，也是发达国家经历的历史阶段。

城市圈和城市群已经成为城市价值评估的新常态和发展模式，使每个城市不再孤独。