中德频签汽车大单 新能源领域成下一个竞技场

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在上月底开始的第八次中欧之行中，德国被安排为第一站访问，并频繁签署汽车法案。在中德两国总理的见证下，戴姆勒计划对北汽集团旗下的北京新能源汽车有限公司进行战略投资，而奥迪股份公司和安徽江淮汽车(600418)集团有限公司将共同建立一个50%的合资企业。

此外，威来汽车和百度还正式与德国大陆签署了战略合作框架协议，在纯电动汽车和自动驾驶领域密切合作。全球最大的汽车零部件供应商博世也与百度签署了合作框架，并将在智能交通领域展开合作。

汽车企业之间的战略合作一直是中德关系的晴雨表。继传统汽车之后，中德两国目前正在新能源汽车领域展开合作，外界称之为中德汽车的“第二次蜜月”。

在德国汽车公司中，大众和戴姆勒与中国公司在新能源汽车领域开展了密切合作，宝马(BMW)和奥迪(Audi)等其他公司也是如此。宝马内部人士告诉《时代周刊》记者:“华晨宝马是宝马在中国的一家合资企业，几年前就开始了自己对ZINORO纯电动汽车的研发。它不仅推出产品，还在华晨宝马组建了500多辆新能源汽车。R&D团队可以预期，在新能源汽车领域，中德两国将携手并进，取得巨大成就。”

德国汽车公司全面部署新能源

20世纪80年代的大部分时间里，中国汽车合资合作的主题基本上只有一个，那就是“德国”——从桑塔纳到奥迪200再到捷达，在中国的道路上奔驰的汽车基本上都是德国汽车。如今，30多年过去了，继传统汽车之后，中德两国再次在新能源汽车领域展开合作，这是两国高层领导人之间的较量和认证。

“为什么德国汽车公司重视与中国的合作？这证明了新能源是一种趋势，新能源的机会在中国。”联合电气的创始人和首席执行官之一曹刚曾对此进行过分析，并梳理了德国汽车公司在新能源汽车领域的各自计划。每个品牌都将中国市场视为全球发展潜力最大的国家。

2016年，梅赛德斯-奔驰和大众同时发布了电动汽车品牌。大众汽车表示，2025年将在中国完成150万辆新能源汽车的销售，而梅赛德斯-奔驰计划未来投资110亿欧元开发纯电动汽车，并在中国推出10款纯电动汽车产品。率先开发新能源汽车的宝马公司也提出了在中国的发展战略，力争在新能源汽车领域取得成绩。

曹刚表示，根据国家相关部委的定义，新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。数据显示，在建新能源汽车项目有30多个，新能源汽车制造商有170多家，其中14家获得了纯电动乘用车生产资质。

事实上，《汽车工业中长期发展规划》已经为新能源汽车的发展设定了明确的时间表:到2020年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车200万辆；到2025年，中国的汽车产量将达到约3000万辆，其中包括700万辆新能源汽车，近四分之一的汽车将是新能源汽车。曹刚更大胆地预测电动汽车是汽车工业的未来，据估计，到2025年，纯电动汽车将占据至少10%的市场份额。

这一次，德国汽车公司将进一步全面布局新能源领域，未来的竞争将更加激烈。今年刚过一半，至少在新能源汽车牌照的竞争中，每个汽车公司还有半年的时间来争取。

戴姆勒帮助BAIC明年上市

好消息是，BAIC已经与其合作伙伴戴姆勒签署了框架协议，双方将通过在中国投资新能源汽车进一步加强战略合作；坏消息是，BAIC新能源和戴姆勒只签署了框架协议，最终合作计划尚未确定。

然而，无论如何，这是戴姆勒第一次以文本的形式明确界定其在中国的新能源战略。此外，BAIC新能源股份有限公司已基本完成80亿元人民币的融资，预计明年正式上市。戴姆勒的股份是其上市的有力助推器。

戴姆勒和BAIC再次牵手，对双方来说，他们都有自己的计划。在过去的两年里，戴姆勒-奔驰在中国发展良好。今年前四个月，中国销量达到19.2万辆，同比增长37%，但在新能源汽车领域基本属于空白色；今年前四个月，BAIC新能源汽车销量达到1.8万辆，纯电动汽车连续四年蝉联中国纯电动汽车市场榜首。此外，北汽新能源在中国已经建造了3万多个充电桩，这是戴姆勒所需要的。与比亚迪(002594)、SAIC等新能源企业相比，BAIC显然没有技术优势，因此与戴姆勒的合作只能弥补技术和品牌的不足。

业界对戴姆勒和BAIC之间的合作持乐观态度。人们普遍认为，与七年前梅赛德斯-奔驰与比亚迪携手建立腾狮相比，它更有信心和信心。事实上，BAIC新能源正在打造一个品牌，除了bjev，还有arcfox品牌，新能源是一个全新的领域。因此，除了新产品和品牌之外，戴姆勒和北汽新能源在空的合作规模更大，甚至在移动旅游服务领域，双方都有可能合作。双方将向双方合资公司北京奔驰介绍戴姆勒新能源汽车产品，并加强北京奔驰新能源汽车产品的生产和销售。这些新能源汽车产品包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

江淮大众不会重复过去的错误

大众汽车和江淮汽车也签署了合资协议，成立了一家合资公司，以同等的股份比例开发新能源汽车。对于这一协议，业内一些人担心，如果江淮大众成立一个新品牌，其车型可能会与腾狮相似。虽然它生产小型廉价的电动汽车，但它能避免重蹈腾世的覆辙吗？

的确，戴姆勒和比亚迪联合开发的销售业绩并不理想。这背后的问题是，中国的新能源市场(600617，诊断股)无法支付高昂的技术成本。有业内人士分析《泰晤士报》称，大众与江淮之间的合作是为了让大众依靠江淮的产能，这对推动新能源汽车的生产具有重要意义；至于江淮，如果能与大众合作，将会在提升自身品牌、提高产品科技实力、增加销量等方面带来诸多好处。通过增加双方的国内消费者，有可能早日以更低的价格欢迎国产大众纯电动汽车，这甚至可以被视为一种“双赢”的局面。因此，滕氏的先天不足不应继续“遗传”。

据悉，该合资企业将重点在R&D和生产电动汽车，总投资60亿元。根据计算，目标是每年生产36万辆汽车。事实上，根据奥迪公司的规划，市场规模可能会更大。面向中国市场，大众集团计划到2020年向中国消费者提供40万辆新能源汽车，到2025年提供150万辆新能源汽车。仅与江淮合作的纯电动汽车预计在2020年贡献10万辆。

根据合资协议，JAC大众新成立的合资企业的合资期限为25年。双方将充分利用各自的技术和商业优势，全面开展合作，在竞争激烈的市场上推出纯电动汽车产品。该协议还包括R&D和新能源汽车零部件生产、互联技术、大数据服务、二手车服务平台服务以及所有相关业务活动。可以说，随着大众江淮成为首家中外合资新能源公司，中国新能源市场又一次迎来了发展高潮。

中国汽车公司仍然缺乏超越的能力

大众和江淮之间合同的正式签署是第一个真正意义上的中外合资新能源。支持之声认为，中国新能源汽车企业应该有信心，借助中外资源发展；反对的声音认为，新能源合资将抑制自主研发，甚至会回到传统汽车合资的老路上去。关于新能源汽车领域合资企业的不确定性，以及未来可能面临的损失和风险，特别是自主品牌在此过程中是否会被削弱等敏感话题，汽车领域资深专家张志勇对《泰晤士报》记者表示:“本轮合资不同于以往。毕竟，这是几个独立品牌与工业强国德国的合资企业。利大于弊。至少中国的独立汽车公司远远没有能力超越它们。”

事实上，通过签署这些大订单，德国汽车业可以实现多个目标，至少在中国制造和销售低成本、低价格的新能源产品，并交换更多的碳信用。这两个好处是德国汽车公司依靠原来的合资公司难以实现的。

然而，在国内形势下，诸如欺骗新能源汽车和补贴下降等因素导致了新能源汽车销量的下降。这表明中国的新能源产业仍然非常脆弱，其技术实力和产品实力必须依靠外部市场的嫁接。德国和其他西方发达国家将中国视为发展电动、智能和自动汽车及旅游的前沿。借此机会，中国新能源汽车市场有望逐步步入正轨，并参与国际市场细分。

张志勇认为，从今年前五个月新能源汽车的销量来看，自主品牌继续快速发展，而进口和合资汽车则呈下降趋势，这主要是由于现阶段消费者对电动汽车的接受程度，在无法撼动数量的情况下，仅限于交通工具。一方面，这表明电动汽车时代还远未到来，另一方面，这也表明自主品牌在新能源领域有机会。至少，中国电动汽车的规模领先于世界，还有一家像比亚迪一样销量世界第一的电动汽车公司。

然而，无论是戴姆勒还是大众，中国新能源汽车市场的这一大布局只是开始，未来新能源汽车的竞争将和传统能源汽车一样激烈，甚至可能更加激烈。