中欧班列开行6年 初步形成西/中/东3条运输通道

本篇文章3734字，读完约9分钟

中欧列车(义乌)已运营两年多，已发展成为CDB国际铁路货运列车数量最多的城市。图为中欧列车通过义乌铁路口岸。

越来越多的欧洲企业将中欧列车视为物流供应链的重要选择。2014年，当中欧列车(武汉)刚刚运行时，它是一列定制列车，没有返程；自2015年以来，出现了返程列车，一开始是空仓库，几个月后仓库继续爆炸。图为从武汉开来的中欧列车。

成都铁路局在程响站设立了车检技术操作点，对从程响站始发的中欧列车、专用货运列车、点对点特快货运列车进行技术检查，确保所有始发列车“零晚点”、“零故障”。图为成都北站调度车间工作人员记录列车运行情况。

本报记者周照片

随着“一带一路”的不断发展，中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛。六年来，中欧列车运营发展迅速，辐射范围迅速扩大，货物种类逐步扩大，运营质量大幅提高。截至2017年4月15日，中国和欧洲共运营了3682辆列车。

中欧列车将如何穿越数万公里，改变中欧经贸版图？《经济日报》中国经济网记者近日走访了从货源地到西部边境口岸的五个城市，追溯中欧列车发展的历史进程，考察其在中欧贸易中的重要作用，推动中欧民间文化交流的发展，为“一带一路”建设服务。

46条线路提供容量支持

自2011年开通以来，中欧列车已形成安全、快捷、环保、受自然环境影响小等综合优势，成为国际物流中陆路运输的骨干模式，为连接中欧陆路贸易通道、实现中欧道路连通和物流畅通、推进“一带一路”建设提供了运力保障。

近年来，中国铁路总公司着力提高中欧列车的发展质量和综合效率，着力优化服务，提供有效供给，强化中欧列车组织。中国铁路总公司通过加强与沿线国家地方政府和铁路部门的沟通协调，优化运输组织，完善服务保障措施，努力降低整体物流成本，促进中欧列车大幅增长，呈现良好发展态势。

目前，中欧列车已初步形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，已铺设46条中欧列车运营线。截至2017年2月底，国内城市数量已增至27个，达到11个欧洲国家的28个城市。中国和欧洲的列车数量也经历了爆炸性增长。2016年，中国和欧洲共有1702列火车，同比增长109%。2017年第一季度，中国和欧洲共有593列火车，同比增长175%，而作为回报，中国有198列火车，同比增长187%。2017年，计划开通2200列火车，这将创下历史新高。

中欧列车在降低物流成本、缩短货运时间方面取得了显著成效。中铁集装箱运输有限公司上海分公司总经理刘希琳表示，中欧列车每天运行1300公里，正点率接近100%，在最快的12天内到达欧洲。运输时间是海运的三分之一；与开始运营相比，中欧列车的全程成本下降了30%,仅为of/きだよ 0。

通过实施价格优惠、确保安全准时运营、提供全方位服务等措施，中国和欧洲的火车运输商品种类日益丰富，从运营初期的手机、电脑等it产品逐渐扩展到服装、鞋帽、汽车及配件、食品、酒、咖啡豆、家具、机械设备等类别。刘希琳表示，随着电子商务邮包的供应开始运转，中欧列车的供应类别将更加丰富。

出口商品的规模大大增加，返程列车的数量也在快速增长。汉信欧国际物流公司总经理吴光明以武汉中欧列车为例说明了这一变化。“2014年，当中欧列车(武汉)刚刚运行时，它是一列定制列车，没有返程；自2015年以来，出现了返程列车，一开始是空仓库，几个月后仓库继续爆炸。我们还不断增加返程列车的数量，从每两周一列逐渐增加到每周两列。”吴光明说。

吴光明介绍说，越来越多的欧洲企业将中欧列车作为物流供应链的重要选择，通过增加返程货物的组织，及时铺设更多的返程列车线路，完善海外返程集装箱政策，降低集装箱使用成本，返程货物的种类也越来越多。2016年，共运营返回列车572列，同比增长116%；今年1月至3月，共有198辆列车投入运营，同比增长187%，达到50%的列车运行率。

阿拉山口是离开中欧列车西部走廊的最后一站。目前，成都、重庆、义乌、Xi和郑州的9列火车已经通过阿拉山口口岸出境。阿拉山口站货运车间的联运服务员盖拉·霍茜(Gaila Huoqian)被中国和欧洲列车的发展和变化深深打动。她告诉记者，从2011年到现在，中欧列车的运单已经从每天一批分发到每天六批，从前一天的40多批到现在的300多批。“祖国与中亚、西亚、欧洲等国家的贸易日益频繁，“钢丝绸之路”发挥着越来越重要的作用。”盖拉说。

“一关两检”提高通关效率

2016年10月8日，推进“一带一路”建设领导小组办公室发布了《中欧列车建设发展规划(2016-2020)》，提出到2020年，中欧列车将开通约5000列，返程列车流量将显著改善。；便捷、安全、高效、绿色的物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升。

为促进中欧和沿线国家的经贸交流，中国充分利用多双边机制，推动沿线国家在铁路、海关、检验检疫等方面的合作，简化国际铁路运输过境手续，畅通国际物流渠道，提高贸易便利化水平。乌鲁木齐铁路局对外合作司司长王介绍，中哈铁路部门协调班提高了口岸交接、交接、通关和连续作业的效率，固化了时间节点，奠定了哈境内的作业地图，实施了全程一图作业组织，进一步推动了物流企业的跨境和跨区域合作。客户的国内货物在乌鲁木齐通过报关、检验和其他相关程序，并被送往五个中亚国家和欧洲国家。

铁路部门注重优化运输组织，提高列车运行质量。在成都，为了减少成都北编组站与程响站之间无效的车辆往返，提高列车运输组织效率，成都铁路局在程响站设立了车检技术操作点，对从程响站始发的中欧列车、专用货运列车和点对点快递货运列车进行技术检查，确保所有发车列车“零晚点”、“零故障”。

铁路部门也加强了资源整合，降低了整体物流成本。在乌鲁木齐，“一关两检”与铁路部门建立了战略合作关系，采取了启动报关验放、口岸中转放行、提前传递舱单数据、提前申报单据等措施，大大缩短了口岸通关时间。王说:“通过协调一关两检，实现绿色通关，大大缩短了通关时间。最初，通关至少需要12个小时，但现在都是在6个小时内完成。”。

阿拉山口市市长阿里木·子柔告诉记者，近年来，阿拉山口口岸通关环境不断优化，通关效率不断提高。“大通关”协调机制、24小时通关预约等一系列便利化措施，使阿拉山口口岸在不断丰富和拓展功能的基础上，不断优化通关环境，得到了世界各地客商和Banlie公司的一致好评，展示了中国港口的前沿“一带一路”形象。

创新服务模式，提高综合服务能力，也是中欧列车发展的重要目标。中铁集装箱运输有限公司客户服务中心副主任高增金向记者表示，中欧银行已经建立了统一的客户服务中心和单证中心，提供客户咨询、国际联运运单、报关中转、集装箱租赁、货位跟踪和紧急处理等服务。“我们已经为中欧列车的服务工作设立了400条专线。我们配备了了解国际多式联运知识的专业人员。客户服务代表具备英语和俄语等多种语言的沟通技巧，能够与客户进行沟通。”高增进说道。

高增进介绍说，所有国际多式联运客户最关心的是货物的去向。为解决这一问题，中欧列车与沿线国家铁路部门建立了列车运行信息交换机制，每天两次向客户通报列车运行信息，跟踪货物的全程。“我们每天通过短信和电子邮件通知客户货物的位置，以便他们在下一步安排物流链的连接。”

多样化和个性化服务成为中欧列车的亮点。中欧班列(武汉)开通了“个人定制”铁路跨境货运服务，从为大型制造企业提供专列服务开始，逐步发展面向中小企业的公共列车服务，以及面向小微企业、跨境电子商务甚至个人的LCL服务。

两端延伸，提高服务质量

中欧贸易渠道和贸易方式日益丰富和完善，给中欧列车的发展带来了难得的机遇，也对中欧列车的建设提出了新的更高的要求。

目前，中欧列车线的发展模式正在走向市场化。中欧列车(义乌)已运营两年多，已发展成为CDB国际铁路货运列车数量最多的城市。值得一提的是，义乌的火车完全依靠民营企业的市场化运作，形成了独特的“义乌模式”。据中欧国际工商学院(义乌)相关负责人介绍，运营初期，列车运行不规范，按照“流开不停”的市场化运营模式。随着中欧方便、快捷、安全的品牌效应不断扩大，中欧(义乌)的货运量大幅增加，商品价值越来越高。

王还表示，目前中欧列车还没有完全市场化，但市场化运营是未来的发展方向，中欧列车应通过合理运营保持快速增长。

服务的持续改进是中欧列车的另一个发展方向。吴光明表示，目前中欧班列(武汉)铁路干线运输稳定，未来服务将向两端延伸，包括为客户提供“门到门”的完整物流解决方案，提供报关验放，解决“最后一公里”仓储配送，发展铁路冷链运输。“铁路冷链物流是现代物流的新增长点。随着市场的扩大，需要冷藏和运输的奶酪和黄油等乳制品，以及冰淇淋、快餐原料、药品、医疗设备等。，将成为中欧列车(武汉)的常客。”吴光明说。

中国铁路总公司相关负责人表示，今后将充分发挥国际铁路联运优势，进一步优化列车运行计划和境内外运输组织，加大进出口和中转资源开发力度，积极开辟西线南通道、泛亚铁路等新线路。试运行可以扩大中欧列车专用箱、平板车等设备投资，促进境内外协调机制建设，完善服务保障措施，提高中欧列车运输能力、效率和服务水平，以适应“一带一路”建设