国货走出去洋货拉进来 2020年成都中欧班列增至2000列

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4月17日，从成都开往波兰罗兹的中欧列车载着中国货物缓缓行驶。(人民日报在线贾兴鹏摄)

人民网成都4月24日电(贾兴鹏)在成都温江种植的人参树仅用了13天就到达了荷兰的蒂尔堡，成为当地人办公桌上的一道风景线；德国纽伦堡制造的路虎，一个成都人从下订单到买车，只需25天就可以在成都的街道上行驶...

在中欧列车的帮助下，成都的对外贸易触角正在向中亚甚至欧洲延伸。国内商品出口，国外商品进口。成都正在成为国际物流贸易的新桥头堡。

“过去需要35天，但现在只需要15天就可以到达欧洲，节省了一半以上的时间。”四川进出口贸易有限公司副总经理高表示，对于花木等生物来说，物流运输时间对成活率至关重要。

2016年底，四川省温江县的花卉苗木首次搭乘中欧列车，仅用13天就抵达荷兰，开启了中国花卉苗木首次通过铁路出口欧洲的先河。过去，从福建到欧洲，花和树通过海路通关大约需要30天。保证花卉苗木长期存活一直是商家的瓶颈问题。然而，尽管空运速度很快，但它体积小，成本高，不是一个合适的选择。如今，随着中国和欧洲低成本、半个月不到的快速铁路，种植在亚洲东南端温暖地带的花木终于可以与数千里之外的北欧大量花木联姻，中国的盆栽植物被种植在欧洲的花园里。

据悉，由于中欧Banlie出国后无法实现供电，成都Banlie公司还委托集装箱制造商为这批花木量身定做了恒温冰箱，这也是中国第一个运输花木的专用集装箱。这种恒温容器可以远程控制，容器中的温度和氧气浓度可以通过电脑或手机调节。

4月17日，几辆德国制造的路虎汽车在成都火车站搭乘中欧列车抵达成都。2015年2月，成都继重庆之后被批准建设汽车进口港，彻底打破了过去几十年四川省从天津或上海转运进口汽车的历史。据报道，自去年以来，已有200多辆路虎和宾利宝马汽车通过中欧列车进入成都。港口工作人员表示，今年的目标是2000辆。

今年3月，中欧列车(成都至莫斯科)开始双向运行，实现了“成都制造”和“俄罗斯制造”的交流。国际物流渠道中欧银行的双向稳定运作，促进了成都与“成都制造”和“欧洲制造”的双向贸易。欧洲的货物通过中欧的火车源源不断地运往成都。此外，自去年9月成都至伊斯坦布尔的测试列车顺利启动后，南线将于今年5月进入市场。

2013年4月26日，中欧列车(成都至罗兹)在成都青白江正式启动，然后以每周一班的频率定期开往波兰罗兹，为成都拓展西部开放通道、打造内陆开放经济高地翻开了新的篇章。2015年8月16日，厦门、深圳、宁波、昆明、南宁、上海、武汉、广州等国内枢纽城市至成都的互联列车相继开通，中欧列车(成都至罗兹)国内市场腹地大幅扩大；2015年，列车旅行次数翻了一番，全年达到103趟。2015年10月和2016年3月，德国纽伦堡和荷兰蒂尔堡相继开业，国际市场腹地迅速延伸至欧洲枢纽城市。

2016年，中国首条南线(成都至伊斯坦布尔)进行了测试，中欧列车(成都至欧洲)数量激增至460辆，占中国中欧列车总数的四分之一。数据显示，在从13岁到17岁的整整四年里，成都实现了“每天一节课”，甚至一天两节或三节课的梦想。

今年3月1日，成都至欧洲北线(成都至白俄罗斯)定制列车从成都国际铁路口岸出发，12天内最终抵达白俄罗斯首都明斯克，宣布成都至欧洲北线通道正式开通。到目前为止，成都到欧洲的三线格局已经形成。

在中欧列车的帮助下，成都的外贸触角正在向中亚乃至欧洲辐射，其作为内陆港口的优势地位也逐渐凸显。成都铁路局相关负责人表示，根据今年的计划，成都将运行1000多辆国际列车。到2020年，成都将力争把中国和欧洲之间的列车数量增加到2000辆。