坚持两个不变:中远船务启航

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2016年和2017年，总利润同比分别增长46.8%和18.22%。已连续两年被SASAC评为经营业绩A级企业，两年累计实现利润350亿元。该集团的国际航运船队已达到1296艘船舶，总载重量超过1亿吨，集装箱船队的能力已上升到世界前列...自2016年重组以来，中国远洋运输集团作为全球最大的航运公司和中国航运业的“巨人”，实现了规模效益的同步增长。

小总部，大行业，重组和改革，以提高规模效益和市场反应

2016年2月18日，由原中远集团和中海集团重组而成的中国远洋运输集团在上海成立。重组后，企业规模迅速扩大。在综合运输能力、干散货船队、油轮船队、特种货物船队、集装箱码头吞吐量和船员管理方面，它已成为世界领先的船舶。

大尺寸并不意味着好的好处。“1+1”怎么能大于2？重组后，中远船务以规模为基础，优化资源配置，追求协同，努力将规模优势转化为规模效益。

在提高盈利能力方面，应加强内部协调，努力优化航线网络设置，合理配置运力，增强采购议价能力，比重组前每年节约运营成本约55亿元，其中仅优化航线规划就节约22.8亿元。在改善反周期绩效方面，我们将提高非周期资产的比重，更加重视对中南美洲、非洲等此前相对弱势的新兴市场运输能力的额外投资，相关市场份额从4.96%提高到8.4%。《福布斯》公布的2017年全球2000家最值得信赖的公司名单中，中远船务成为唯一的航运公司。

如果说重组给中远航运带来了新的机遇，那么改革的深化将使中远航运焕发出新的活力。

为适应重组后大规模资产和集约化经营的管理需要，中远船务进一步推进机制创新，提高管理效率和市场反应能力。按照“小总部、大行业”的原则，形成了“战略控制”总部组织体系:集团公司总部作为“战略控制+资本运营”层，二级公司作为“运营控制”层和利润中心，三级及以下公司作为“业务运营”层和成本中心。他们采用“一个企业、一个政策”的方法，根据集团的主要发展领域、各业务部门的属性、被授权的直属公司的资产规模和历史投资项目情况等因素，对各直属公司进行分类和授权。

改革使得总部“更轻”——职能部门比重组前减少了55.2%，员工减少了55.5%。改革也使下属公司更加“敏捷”——自授权制度实施以来，各下属公司董事会和董事长的决策金额达到1537亿元，有效提高了集团公司的市场反应能力。

同时，中远船务还将“瘦身强身”作为重组后优化资产结构的重要切入点，积极推进供应侧改革。在过去两年左右的时间里，他们已经拆解了395艘旧船，总重量为1824万吨，使船队结构更加优化。造船设计能力由1155万吨降至788万吨，下降31.8%。海上设计能力从18个减少到9个，减少了50%，能力规模更加合理。共有501个法人实体被裁减，裁减率为27.8%，管理结构更加科学。

以船舶为纽带，以港口投资为支点，服务一带一路建设

中远航运是中国最早“走出去”和国际化程度最高的中央企业之一。重组以来，中远船务努力为以船舶为纽带、以港口投资为支点的“一带一路”建设服务。

突出支点作用，加强“一带一路”港口建设布局。

比雷埃夫斯港(以下简称“比雷埃夫斯港”)是希腊最大的港口，也是地中海地区“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽。2008年，前中远集团被授予比港2号和3号集装箱码头的特许权。2016年8月10日，中远船务正式成为港口运营商。经过近十年的努力，灯塔港的吞吐量从接管之初的685，000标准箱上升到450多万标准箱，在世界港口中的排名也从第93位上升到第36位。

码头服务是中远航运的核心资源，也是全球网络布局的基础和战略支撑。目前，中远航运有9条主干线和31条支线与作为枢纽、辐射全球的博港相连。截至今年8月底，集团已在全球投资51个泊位和338个泊位，在“一带一路”参与国和地区投资16个泊位。

突出联系，优化“海上丝绸之路”路网。

目前，中远航运在“一带一路”参与国和地区拥有195条班轮航线，投入标准集装箱171.3万个，占集装箱船队总数的62%。今年上半年，“一带一路”参与国和地区运输箱数量达到309万箱，同比增长26.2%。我们将继续优化全球航线布局，先后在欧洲、亚洲等地区开通多条班轮航线，并牵头组建全球最大的班轮联盟——“海洋联盟”，为“一带一路”参与国和地区提供优质、高效、稳定的班轮服务。

2017年，中远航运围绕国际航运及相关产业集群有效推进发展，海外资产占集团总资产的52.9%，海外收入占58.4%，海外利润占63.2%。作为一家完全竞争的全球性公司，中远船务已初具规模。(刘志强)

人民日报(2018年10月25日，02)

(原标题:中远船务重组起航(坚持两不畏))

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