立陶宛交通部长:愿意成为一带一路与欧盟的最东端

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立陶宛克莱因佩达港(信息图表)

虽然“一带一路”国际合作峰会论坛已经结束，但相关话题仍是热点。

交通、能源和通信是建设“一带一路”的重要基础设施。为了更详细地了解“加快基础设施互联互通平行主体会议”主旨发言人的意见，《中国经济报道》记者专访了立陶宛交通运输部部长罗卡斯·马修斯。

创新和开放的多式联运方案

《中国经济报道》:基础设施是“一带一路”的重要组成部分。你认为“一带一路”给双方的基础设施带来了什么变化？

罗卡·马修斯:持续的需求、更好的交通基础设施和创新是未来实现可持续和高质量经济增长的关键因素。因此，负责运输部门的部委和政府机构通过积极利用创新技术、改进立法和简化海关手续，系统和持续地参与运输基础设施的现代化非常重要。

我认为，应该优先考虑深化区域合作和发展国际运输走廊和物流系统，这将有助于加强运输和物流业在全球运输服务市场的竞争力。形成和发展区域和全球运输网络是立陶宛运输政策的战略目标之一。我们计划在运输领域进行长期投资，并仔细分析全球货物流动的未来趋势。

立陶宛已经看到了中国和欧盟之间的铁路/公路陆桥的潜力，并准备开通通过铁路和公路运输的丝绸之路。当然，它也可以利用立陶宛克莱伯特尔港的内陆连接。

关于道路运输，我们认为中国加入欧亚道路运输市场的计划、最近批准的国际运输协议、中国加入ITF的计划以及可能的水泥系统对“一带一路”建设的成功至关重要。

高质量的综合基础设施是通过立陶宛建立有效的欧亚供应链的重要保证。

因此，立陶宛渴望与亚洲伙伴和中国进一步发展其中心枢纽政策战略，并在互利的铁路货运路线上连接东西方。

《中国经济报道》:据了解，连接重庆和杜伊斯堡的渝新欧铁路正在稳步推进，公路、海运、航空等其他运输方式也在积极推进。你如何看待“一带一路”运输对沿线国家的影响和作用？目前还有什么问题需要解决？

罗卡·马修斯:毫无疑问，“一带一路”具有潜力和现实的可能性，只要该倡议的目标是为所有国家提供互惠互利，并确保有竞争力的价格和运输及物流服务的连续性。

沿线国家欢迎这一举措，因为它们寻求改善运输基础设施和提高效率，不仅吸引货物，还吸引新技术和投资。

我们必须承认，“一带一路”确实发挥了作用:一些国家通过更大的贸易、市场准入、更快和更具成本效益的物流从互联互通中受益，因为“一带一路”是亚欧之间的全球供应链。

我们应该开放创新的多式联运和多式联运解决方案，以取代传统的运输方式和方法，解决亚洲和欧洲之间日益增长的贸易和其他问题。在这种情况下，新的国际多式联运走廊和路线需要高效、安全、经济和环境可持续。

立陶宛作为欧洲第一个修建1435毫米铁路的波罗的海国家，提供了从1520毫米到1435毫米的集装箱重装服务，立陶宛-波兰边境的码头也提供同样的服务。几年后，这一能力将显著提高，因为立陶宛第二大城市考纳斯的国际多式联运终点站将与欧洲铁路线相连。

随着亚洲和欧洲之间的货物流动不断增加，立陶宛的地理位置为成为运输走廊的有效部分提供了极好的机会，增加了其额外的物流能力。同时，我们位于南北运输轴线上，连接两个市场——波罗的海地区和地中海地区。

这不仅为我们提供了合理的权利，还需要帮助实现基础设施和运输链的灵活性，以满足全球需求。

我们的共同目标是我们国家的福祉。因此，我鼓励所有“一带一路”伙伴共同努力，通过确保“一带一路”地区运输和物流基础设施的共同平衡发展，适应全球经济迅速变化的条件。

《中国经济报道》:移动互联网目前是通信领域的主要投资领域，而“一带一路”国家的移动通信发展水平有很大差异。你认为双方如何能更有效地合作？

罗卡斯·马修斯:立陶宛拥有最好的长期演进(4G)网络覆盖面——在欧盟甚至世界上有97%。立陶宛是欧洲宽带普及率领先的国家之一，每100人中有44.7%的用户。这是由于宽带通信市场稳定的投资和激烈的竞争。

2016年，电子通信运营商将继续投资宽带通信网络——移动4G网络和固定宽带，使用光纤通信线路和网络。此外，立陶宛政府正在提供基础设施和电子服务的领域发展宽带通信基础设施，并促进宽带通信市场的竞争和宽带通信服务的使用。

12年前，立陶宛政府启动了“雨”项目(即农村地区的信息技术宽带网络)。它是用公共资金(使用欧洲区域发展基金和国家共同融资)在农村和服务不足地区进行的基础设施建设。在实施这些项目期间，安装了92，000公里的光缆。该基础设施为几乎所有居民提供宽带通信服务，包括移动通信和固定电话。

铁路标准化是发展方向

《中国经济报道》:标准的统一是“一带一路”之间顺利合作的基石。你认为如何有效地统一标准？

罗卡斯·马修斯:立陶宛支持中国建设东西方交通基础设施的雄心。它旨在确保快速、平稳和快速地运输皮带和道路区域，解决交通问题，加快海关手续，在运输和物流部门实施信息技术，引入通用标准化法规，并确保运输过程和道路区域的平等和透明。

铁路行业的安全高效运行需要高水平的基础设施、机车车辆、信号系统、结构清洁空房间、轨道轴重和通信系统等。目前，许多国家的铁路基础设施和铁路车辆不规范，给跨境运输造成了困难。

除了不同的轨道，不同的制动系统也阻碍了一些国家的列车跨境运行。在其他情况下，不同的铁路车轴标准会导致列车从一个国家进入另一个国家。

国际铁路组织在铁路标准化中发挥着重要作用。在1520毫米计量系统中运行的铁路系统有从事“共同”和“平等”标准开发的技术组织。在与OSJD的合作中，欧盟在1435/1520毫米轨距标准基础设施的技术兼容性方面更加自由和易于使用。

立陶宛铁路系统的技术发展战略侧重于进一步发展和东西向发展。因此，标准化进程也将继续进行。鼓励“一带一路”沿线国家向铁路标准化发展，实现互利共赢。

《中国经济导报》:本次论坛的主题是“合作”和“共赢”。你认为这些想法如何在实践中得以实施？

罗卡斯·马修斯:由于立陶宛交通和物流基础设施的优势，立陶宛可以作为中国企业投资欧洲基础设施项目的货运渠道。立陶宛积极为“一带一路”和“道路伙伴”提供必要的运输和物流链，以通过克莱因佩达港运输货物，并通过相关车站进行铁路货运多式联运。

我们已经看到了在考纳斯或克莱因佩达港建立一个新的货物整合以服务欧洲市场的潜力。同时，我们也期待中国的利益，特别是中国的“一带一路”和“一带一路”国家参与发展。

我想借此机会强调立陶宛交通和物流业的一些优势。这些伙伴可以从“路过”中受益。其中包括:两条国际跨欧洲运输走廊穿过立陶宛领土；两种不同网络的互操作性——宽规格(1520毫米)和窄规格(1435毫米)；直达俄罗斯、白俄罗斯、拉脱维亚、波兰、德国、乌克兰和亚洲的铁路运输；立陶宛卡车车队的数量超过26，000辆；有915个以上的物流和仓储设施；克雷佩达港是波罗的海东海岸最北部的不冻港。它是连接欧盟、独联体、亚洲和其他市场的桥梁。飞往欧洲主要城市的2-3小时航班；在欧盟和独联体之间的铁路过境点，办理立陶宛和白俄罗斯之间的过境手续，时间为30分钟；以货运单据的形式简化行政程序。

“一带一路”战略是一个包容和共享的进程，惠及所有人。这是加强欧亚之间商业、运输、经济和文化合作的坚实基础。我相信，通过共同努力，我们能够为改善我国的连通性和福祉而努力。

《中国经济报道》:在“一带一路”的框架下，你认为未来还有什么其他计划和愿景？

罗卡斯·马修斯:立陶宛和中国在运输和物流方面的伙伴关系一直是立陶宛政策的焦点。立陶宛运输战略的主要目标之一是成为中国和欧盟之间的桥梁，成为中国在丝绸之路上可靠的经济合作伙伴。

立陶宛的目标是加强与中国丝绸之路和货物集中的最西端的合作，并建议立陶宛成为欧盟路线的最东端节点。

克莱佩达港的扩建计划正在考虑中，包括开发新的近海深水港。认识到克雷佩达港在运输和物流链中的重要性，政府有非常雄心勃勃的目标。这些发展扩大了我们未来合作的范围。(张启堂)

(原名:立陶宛交通部长:愿意成为欧盟“一带一路”的最东节点)

职责:周秋田

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