山西物流业渐入佳境

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“山西要建立以铁路为先导、公路为节点、机场为支撑、港口为枢纽的多式联运体系，实现跨区域、低成本、门到门、陆路空多式联运的现代物流体系，把枢纽城市建设成为国内国际消费升级、产业升级的经济和产业高地。”

国家发展和改革委员会综合交通研究所所长、中国物流学会副会长王明，近日在山西省经济和信息化委员会与太原铁路局联合举办的“三大战略与交通空发展模式”专题讲座上，为山西物流产业打开了一扇脉搏。

据了解，在“一带一路”三大战略、京津冀和长江经济带协调发展的发展机遇下，陕西正在规划建设新型现代物流体系。去年发布的《山西省物流业发展中长期规划(2015-2020)》指出，山西省将全力打造钟鼎物流园区等大型物流园区，实现物流业的社会化、规模化、专业化和网络化发展。前不久，山西省委书记王儒林在太原铁路局调研时指出，要加快供方结构改革，特别是现代物流业的转型发展，推进物流云平台建设，发展互联网加物流，把加快发展现代物流业作为调整结构、降低成本、促进发展的重要增长点和支柱产业。

王明说，在三大战略下，区域政策的重点是统一国内市场，这不仅是区域政策要解决的问题，也是财税体制改革的重点。通过改革创新，打破地区封锁和利益壁垒，资源配置效率全面提高。

王明认为,“三个战略”的基本目标是优化空经济发展格局，形成不同层次的发展结构。“中国未来经济发展的新亮点在于，区域经济发展的思路已经从过去的相对分散和分散，逐步把各经济区域联系起来，促进区域间的整体协调发展，形成区域联系紧密、向外辐射、开放发展的新格局。”王明说，这主要体现在四个方面:提高经济发展和产业布局的深度，更高层次地参与国际分工和竞争，培育内生绩效强的城市群，提高以中国领土为核心的陆海双向国际辐射能力。

因此，交通还将做出符合辐射范围要求的高效基础设施布局，加快与空规模相匹配的交通服务一体化进程，构建层次清晰、层次分明的跨区域交通通道、枢纽协调发展网络、国际国内辐射一体化交通体系，为跨行政区划和促进区域协调提供重要的指导和保障基础。

在煤炭价格持续下跌的今天，占最终销售价格50%左右的物流成本让企业苦不堪言。降低物流成本、增强煤炭行业竞争力的突破口在哪里？对此，王明告诉《中国经济时报》记者，在相同的运输条件下，为了增强竞争优势，企业应该通过加强管理来降低各个环节的运输成本。然而，在当前的供需环境下，煤炭企业很难通过降低铁路运输价格来提高市场竞争力。此外，政府应做好市场监管工作，保持和保障企业在同样的规则下竞争。

中国经济时报记者了解到，近年来，山西的现代物流建设不断加快。“三纵、十二横、十二环”高速公路和“田字”物流通道网络主骨架不断完善，内外沟通畅通的物流通道网络基本形成。山西省交通物流公共信息平台正式开通，并与全国交通物流公共信息平台管理中心全面对接，成为山西省全国交通物流公共信息平台的节点。山西省物流业发展“十二五”规划和《关于加快发展服务业的实施意见》等政策，促进了山西物流业发展环境的明显改善。覆盖主要产煤区及周边省市的运输营销网络系统、商业物流基地、农村便利连锁配送网络等物流网络体系建设逐步完善。

在建的钟鼎物流园区是山西省唯一的5a级综合物流园区。以互联网+物流的创新模式，通过实体与信息的同步建设，以云技术和宽带山西为支撑，以满足现代物流对数据、信息、智能的需求为目标，形成了“汇聚成千上万家企业、流通成千上万条线路”的网上网下快捷交易的综合智能物流园区。山西智能物流云平台建成后，客户可以享受数据监控、第三方结算、仓单质押等密集型服务。钟鼎物流园区作为山西的龙头物流项目，旨在建设一个立足山西、辐射中西部、面向全国的物流园区，提供传统物流服务、商务服务和保税服务，引领全省物流产业向现代化转型。据估计，“十三五”期间，全省国内生产总值将增加300亿元。

王明表示，目前，山西面临着传统产业转型模式和产业体系重构的选择，努力通过培育新兴产业来替代传统优势产业发展能力的弱化。因此，有必要寻求产业链的整体构建，依靠供应链服务将产业链紧密联系起来。其中，物流是供应链建设的核心力量和粘合剂，运输是重要的服务条件和环境支撑。建设交通物流与通道、枢纽、通道与枢纽结合的交通服务业，建设与物流服务业相匹配的特色产业园区，形成基础产业、高端产业和现代服务业协调发展、全面发展的全新格局。