在开放共享系统里构建智慧社会运营生态

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在开放共享系统中构建智能社会运行生态

当我们谈论物流时，我们在谈论什么？

在工商业看来，物流是原材料、半成品和成品的有效配置和流动；在经济学家看来，物流是经济全球化的产物，是连接经济活动的血液；在普通消费者眼中，物流更多的是通过“最后一英里”快递。挑战物流领域似乎是一项不可能完成的任务:通过建立一个个与城市相连的实体高速公路港口，在450万公里的道路上，数千万的卡车司机和数万亿的货物像毛细血管一样在中国大地上蔓延，以及与之相连的信息流、车流和货流，以“高速公路港口”的形式润滑整个物流链。

全国政协委员、全国工商联副主席、川化集团董事长徐冠巨表示，物流这一生产性服务业严重落后，制约着制造业转型升级。那么，民营企业能否构建公共公路物流基础设施和网络平台，系统构建开放共享的智能物流信息系统，构建全新的公路物流运作生态？在一个行业变化无处不在的时代，这个从基础设施建设开始的物流生态链有一天会被颠覆吗？通过与徐冠巨的深入交谈，我们可以深切地感受到，川化在物流领域的布局和探索是由这一代人的创业思维所引发的，这与制造业有着密切的联系。在这背后，我们可能会在这个浮躁的时代感受到一种坚持和行动。

全球大数据权威亚历克斯·彭特兰(Alex Pentland)提出了“思想流”的概念:通过社会参与促进思想的流动，进而催生新思想，是社会建设的重要推动力。就徐冠巨而言，他进入物流行业也是基于他在制造业遇到的困惑，他希望将自己探索和思考的解决方案付诸实践，从而建设一个智慧城市和智慧社会。

川化物流的建设是基于平台思维的。川化最初修建的高速公路口岸是通过物理站点，通过交易大厅将破碎的车流、货流等信息片段连接起来，然后通过互联网实现信息与人、车的互联互通。在以这种“最愚蠢”的方式收集了200多万名卡车司机和货物物流信息后，川华还推出了陆地鲸鱼、易货、川华鲍云等互联网应用。，进一步构建了线上线下相结合的公路物流网络运营体系。扩散物流生态不是云上的互联网应用，而是一个从实体平台上轻、重结合的物流网络运作系统。当然，开放和共享是当今所有成功平台的正确含义。

川化物流也承载着鲜明的现实经济思维。川华物流现在正在做一个互联网项目，但在它的背后，它是由一切都应该归功于实体经济的思想所坚定支持的。从进入这个行业，建设高速公路港口，到现在大力投资建设线上线下的生态网络服务系统，徐冠巨始终认为互联网是一种手段、一种技术、一种方法，只有通过服务业的升级，才能促进制造业的社会经济效益，才能从质的方面提高这个社会的经济发展。

当然，传化并没有以做公益的心态进入物流领域。作为上市公司，传化目前的物流资金也是公众的钱。川华还希望未来围绕物流价值链和增值服务价值链构建自己的业务产品线，形成物流+互联网+金融的商业模式。但是，在半公共产品和服务领域，还存在一些需要在政策和配套法律法规方面突破的问题。徐冠巨说，起初他们选择了最困难的道路，但他们认为这符合经济发展的方向和社会需求。自从他们离开后，他们毫不犹豫地继续前进。幸运的是，他们的努力得到了政府、行业和资本市场的认可。那么，川化物流能走多远，能否随着物流业的快速发展成为真正的产业巨人，还有待观察。

今天，全社会都在讨论供给侧的结构改革，希望川化能在物流结构改革中提供更好的服务和动力！(易乐)(编辑张行)