三峡水路甩挂运输试点步履维艰

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2013年，国家利用三峡库区航道条件改善、滚装船发展等有利条件，率先在长江三峡库区进行水路甩挂运输试点。然而，由于各种因素，这种新的交通方式举步维艰，迫切需要多方形成凝聚力。

促进倾倒和运输是现实的需要

重庆长安民生物流有限公司发展规划部副主任朱天洲表示，甩挂运输是指用拖拉机将拖车拖至目的地，然后将拖车甩下，换上新拖车，再运输至另一目的地的运输方式。

专家认为，拖拉机和拖车需要按1:3的比例配置，这样可以有效地减少拖拉机和司机的数量，并会带来很多好处:

首先，甩挂运输方式的实施可以实现牵引车和拖车的自由分离，减少货物装卸的等待时间，加快牵引车的周转，提高牵引车的生产效率。拖车独特的车厢轴使其载重量和体积明显大于货物运输，长途货运效益明显。

其次，甩挂运输创造的时间效益使货物按需到达成为可能，有效提高了货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节约了货物的仓储成本。

第三，甩挂运输可以促进道路货物运输的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化，促进道路货物运输、海上滚装运输和铁路驼峰运输的多式联运，从而促进综合运输体系和现代物流业的发展。

此外，拖拉机和拖车的分离可以有效降低能耗。根据交通部的计算，如果一辆拖拉机配有三辆拖车，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%。如果全国道路货运业能将倾倒和悬挂运输的周转量比例提高到10%，每年可节约相当于300 ~ 400万吨标准煤的燃料，相应减少二氧化碳排放量650 ~ 850万吨。

多种因素导致运输困难

“目前，我公司有4辆抛挂运输车从事此项业务，月运输量超过10倍。”重庆航运公司抛挂运输业务经理刘告诉记者，自公司开展水路抛挂业务以来，由于货源不足，业务发展并不乐观。

刘告诉记者，他公司的主要运输来源是整车和汽车零部件。由于目前汽车市场的销售量大幅下降，很难组织货源。此外，上下游货运不平等也是一个不利因素，污水供应明显少于供水，导致部分班次出现车辆空负荷现象。

此外，航道倾倒和悬挂涉及的环节和部门很多，也很复杂。刘说，一个交通运输涉及到车辆、码头、仓储、配送等多个环节，这就决定了投资交通运输的主体必须有雄厚的资金实力和网络，否则很难保证这么多交通运输环节的正常运行。

"目前，运输企业的车辆自由率仍然相对较低."朱天洲说，他公司60%的运输车辆都是个体经营的。目前，对于倾倒和悬挂车辆没有统一的国家标准，因此很难说服个体车主对自己的车辆进行标准化和改装。

另一个重要的制约因素是码头站和仓库的建设不配套。一些运输公司的官员告诉记者，许多滚装码头在设计和施工过程中没有考虑到甩挂运输，因此码头的土地面积基本上没有空空间来停放甩挂车辆和存放货物。

实现快速发展需要多方努力

专家认为，“十三五”规划提出高度重视生态文明和长江经济带建设，提出从高起点改善长江流域生态环境，建设综合立体交通枢纽。长江物流运输符合发展需要，迫切需要发挥其在节能、环保、资源共享和提高效率方面的潜力。

首先，迫切需要建立一个相对完善的区域交通网络。朱天洲表示，甩挂运输客观上要求道路运输资源要集中在有竞争力的企业，道路货运行业的集约化经营要不断推进。政府应引导运输企业之间的合作，同时满足生产企业个性化运输服务的需求，有效整合物流资源。

二是不断提高配套和技术水平。专家认为，甩挂运输对道路货运行业的整体配套和技术水平有较高的要求。首先，需要专门的倾倒和悬挂操作站，以提供生产过程服务，如采摘和悬挂、停车、理货、装卸；二是需要信息管理系统提供车辆管理、车辆监控调度、订单管理、仓库管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；第三，需要标准化的车辆设备，以确保不同的拖拉机和拖车可以自由组合。

三是进一步延伸交通产业链。"一个产业的发展是否可持续，很大程度上取决于其产业链的稳定性."重庆华友天然气公司总经理张军表示，未来水运业转型需要融入更广阔的产业链，在更高的平台上实现可持续发展。应本着发展整个产业链的理念，推广甩挂运输，吸引更多行业进入，如铁路、公路、水路等行业应参与多式联运，同时引进新能源和新技术，降低行业物流成本。

张军建议以新能源的应用为切入点，以lng能源的推广应用为契机，大力推广甩挂运输。在船舶和车辆升级改造的过程中，要吸收能源、造船、发动机生产、金融等各个领域的企业，振兴甩挂运输，使这一新兴产业有更广阔的发展空间。