PPT造车开始落地：新势力能否成为搅局者

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在2018年之前，互联网汽车制造企业已经开始提交自己的汽车制造时间表。

10月，工业和信息化部宣布，肖鹏汽车的生产车型已进入最新补贴目录，该车离正式上市销售又近了一步:在即将举行的广州车展上，第一款电动咖啡车ev10也将正式推向市场；威来汽车计划于今年12月16日推出其首款纯电动汽车es8，这在互联网汽车制造商中一直是一个响亮的声音。

可以预见，在未来的2018年，互联网汽车制造企业大规模生产汽车的步伐将进一步加快，来自市场层面的竞争压力也将上升。一位汽车业投资者告诉《国家商报》，互联网汽车制造企业严重依赖资本。在新产品推出之初，缺点很容易被无限放大，这可能会对他们的下一次融资产生不利影响。

由资本驱动？

越来越接近量产汽车的着陆并不意味着网络汽车制造商可以松一口气。

11月8日，有媒体报道称，威来汽车将完成新一轮超过10亿美元的融资。腾讯在本轮融资中率先投资，投资者还包括数十名新老投资者，如百丽吉福德、龙松、中信资本和华夏基金。据公开信息，在此之前，威来汽车已经经历了四轮融资，筹集了近80亿元的汽车建设资金。

持续的融资计划表明，威来汽车一方面受到投资者的青睐；另一方面，这也显示了威来汽车对资本市场的依赖。

据一位汽车行业投资者告诉《国家商报》记者，“传统汽车公司拥有相对较强的财务实力，但网络汽车公司的财务资源不足，只能依靠融资来制造汽车。一旦资金链出现问题，企业将非常被动。”

目前，在领先的互联网汽车制造企业中，肖鹏汽车选择与海马汽车(000572，诊断股票)合作解决汽车制造资质问题，并迅速将新车推向市场；威来汽车也于一大早与江淮汽车(600418，诊断单元)签署了合作协议，以推进建设进度。

根据计划，威来汽车的第一款es8将于今年12月16日推出。然而，根据行业预测，该车的大规模交付可能要到明年初才能实现。

此外，上述投资者认为，互联网汽车制造商在行业初期受到高度关注，新产品初期出现的任何小问题都可能被舆论放大。因此，网络汽车制造商的压力不小。“如果最初的上市是负面的。太多的声音肯定会影响下一次融资。”

体验店颠覆4s店。

除了在制造汽车的理念上对传统汽车行业的冲击，互联网企业进入汽车领域的另一个角度是汽车销售模式的创新。

肖鹏汽车的一位相关人士向《国家商报》表示，未来肖鹏汽车上市后，不应再以传统的4s店模式销售新车，而是将线上线下结合销售，但如何销售仍在探索之中。

此外，11月10日，零跑汽车在杭州发布了它的第一个生产版本。尽管该公司有制造背景，但它仍是一家跨境汽车制造商。在销售层面，零跑汽车也将选择新车型。

浙江零跑科技有限公司副总裁赵刚表示，零跑计划采用直营店、网上订购和传统渠道并存的模式来构建营销渠道。首先，规划一线城市和经济发达的新一线城市，然后逐步扩展到23个四线城市。

与传统燃油汽车相比，电动汽车的售后维护相对简单，目前已经销售的电动汽车品牌大多是低端定位。因此，即使主要推广纯电动汽车的网络汽车公司选择4s店模式销售汽车，店面建设也相对简单。与4s店相比，网络汽车公司更喜欢在大卖场销售新车。这种模式已经被新能源汽车公司采用，但它也有缺点。

北汽新能源汽车的一位车主表示，当他在北京选择新能源汽车时，发现很多品牌的店面都比较少，有的甚至没有独立的店面，给现场体验带来了很多不便。他最终选择了北汽新能源汽车，主要是因为该品牌拥有独立便捷的4s店。

可以预见，线上线下结合的销售模式将是未来网络汽车营销的首选。然而，它是否有效，是否会对目前稳定的4s店销售模式产生影响，还有待市场检验。