“共享”如雨后春笋，是真正盘活资源还是营销噱头？

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共享自行车，共享汽车，共享雨伞，共享充电宝贝，共享睡眠舱，共享马扎...一批名为“共享”的模型和产品已经出现在全国各地。这些“共享”的产品和服务中，有些对大众来说确实很方便，而另一些则不太受欢迎，这让人们不禁要问:这真的是在振兴资源，还是有关公司把“共享”作为一种营销手段？

飞翔的“分享”在网民中引发了热议

在过去的两年里，随着“共享经济”的风头，越来越多的共享模式产品进入了城市生活，其中一些给人们带来了方便，而另一些却被遗忘了。

几天前，在北京街头的一些公交车站附近，出现了一种免费使用的“共享马扎”。马扎尔的布料上印有一个企业的二维码。记者了解到，相关企业已经在北京投放了近1000辆马扎。虽然人们可以免费使用，但是很少有人使用它。大量的马扎出现在拥挤的区域，占据了人行道，却带来了混乱。许多市民质疑这是一个以“分享”为名的企业广告。

无独有偶，“共享睡眠舱”最近在北京、上海、四川等地出现，吸引了很多人的目光。手机会轻轻扫描二维码，你可以在不同的时间办理登机手续，无需注册。虽然存在一些问题，如成本高，房间空太紧，弱气流，有越来越少的用户后，短暂的繁忙时间。不久，“共享睡眠舱”在一些地方已经暂停。

时不时地，“分享+”让许多人感受到创新和创业的神奇力量，同时也带来人们对分享真实性的讨论。一些网民认为，虽然像共享自行车这样的项目确实解决了人们出行的“最后一英里”问题，但一些企业发起的“共享”并没有太多的依据。也许只是为了收钱或做广告，打着共享的旗号推出的产品随意占用公共资源，影响城市的外观，这仍然值得警惕。

什么样的“共享”是典型的“共享经济”

“共享+”模式和产品的出现使人们不禁要问:“共享经济”是什么？分享概念的内涵是什么？

“共享经济的两个主要内涵是资源是否流动以及是否使用第三方互联网平台。”江西省社会科学院经济研究所所长马志辉认为，目前，资本正大量涌入共享经济市场，其中大部分集中在日常消费、交通运输以及自行车、雨伞等其他共享商品上。

江西省社会科学院社会学研究所所长邓鸿认为，共享经济是互联网技术蓬勃发展的产物，其主要特点是资源是可移动的，消费者无需购买即可获得使用权。

“互联网环境下的共享经济应该是企业(管理平台)匹配供应商和需求者，并在资源和需求之间找到良好的联系。”广西一所大学的教师高伟(音译)认为，许多所谓的“共享”更接近分时租赁，有些人只是以“共享”的名义赚钱。她说，为什么“分享”的概念会满天飞，主要有两个原因。

首先，移动互联网的使用越来越方便，人们习惯于使用现成的服务。手机可以满足的食品、住房和交通需求已经成为企业盈利的增长点。不排除“分享”只是企业的一个噱头。其次，城市公共服务没有跟上城市生活的需要。许多城市规划始于20世纪90年代，空的布局和发展理念落后，公共服务不能满足市民的需求。“例如，城市中免费公共雨伞的供应不到位，促使企业萌生将雨伞用于资源配置和租赁的想法。”

专家建议宽容地看待新格式

记者发现，专家们对新兴的共享经济新模式普遍持包容态度，建议在共享经济发展之初，政府不应过度管理，充分发挥市场作用，允许不同模式尝试。一方面，国内共享经济正处于发展的初级阶段，其定位和模式不明确，不可避免地还需要探索；另一方面，共享经济的内涵也在延伸。闲置资源的初始共享可以被视为一种典型的共享经济，但现在它延伸到社会资源的合理配置，这就是所谓的共享。

“任何行业的发展在成熟之前都会经历野蛮的成长阶段。它是否会给社会管理带来混乱是判断政府是否会采取行动的基础。以共享自行车为例，如果它们的交付是无序的，造成了社会资源的浪费，并增加了在某个地方过于突出的管理问题，那么政府应该予以关注。”国家行政学院教授许认为，共享经济应该包括三个要素:规模经济、信用经济和云经济。大多数以前倒闭的共享自行车公司都没有这些元素。

“用管理实体经济的方法来管理新经济是不可行的。”许建议政府要时刻关注这些新的形式和现象，加强研究，做好政策储备。例如，在不同的城市，共享自行车和公共道路资源之间的矛盾非常不同，所以政府的政策应该是不同的。

马志辉说，现在看来，共享经济有很多混乱，但往往在市场最困难的时候，这可能是一个拐点。更充分的竞争将有助于适者生存。

此外，为促进新业务形式的发展，社会信用体系的机制建设亟待完善。“没有诚信，共享经济就无法长期发展。一方面，消费者有必要树立不非法占有或破坏他人财产的观念；另一方面，它是企业的主体，避免用存款进行非法投机，给群众造成损失。”马志辉建议，特别是对于这些违法行为，政府不应该无所作为，相应的处罚机制应该及时跟上。