新能源车补贴退坡传闻发酵 龙头车企称“影响不大”

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记者王莉雯编辑吴正毅

昨天，一个关于新能源汽车补贴下降的谣言引发了新能源汽车行业的集体倒退。锂电池行业和公共汽车行业遭受重创。长源集团(600525，诊断股)、盐湖(000792，诊断股)、领航智能(300450，诊断股)、金龙汽车(600686，诊断股)等股下跌，宇通客车(600066，诊断股)下跌7.19%。

根据郭进证券的研究报告(600109)，市场上谣传的补贴下降可能是最坏的情况，但实际情况可能并非如此。此外，补贴减少40%并不一定是一刀切的，这可能与车辆性能有关。据分析，事件对行业影响不大，龙头企业有望越来越强。

一些汽车公司也告诉记者，即使补贴有很大调整，对龙头企业的影响可能不会很大。政策调整只会淘汰一批以补贴为生的边缘企业，而高质量的企业可以通过提高技术水平进一步扩大市场份额。

今年1月至10月，宇通客车共售出46，700辆汽车，其中11，100辆为新能源客车。据市场分析人士称，总体而言，宇通10月份新能源客车月销量呈正增长，但今年上半年，由于新能源补贴政策的调整，整体销量出现下滑。根据现有订单，预计总销售量将逐年增加。

“目前，我们的销售额占市场份额的25%，预计第四季度会有所增长。”面对新能源补贴下降的传言，宇通公交证券办公室回应:“目前的传言并不全面。如果补贴减少，绝对数额对企业的影响可能会比以前小。”

这位人士还补充道:“即使在今年年底进行调整，这也符合国家的扶善扶强政策。考虑到客车行业产品质量参差不齐，我相信以后确定的文件中技术指标会有所提高。如果有新的调整，我们一定是第一批处理它们的汽车公司。不仅仅是为了达到标准，我们还在挑战我们自己的技术瓶颈，不断改进我们自己的技术标准。也许有了新的调整政策，我们已经可以有车卖了。因此，从长远来看，这对高质量公司来说是一件好事。”

比亚迪相关人士也告诉记者:“即使市场传导的补贴下降40%，也不会对我们造成太大影响。”就绝对数量而言，影响要小得多。”

从二级市场来看，补贴大幅下降的消息也给中游锂电池企业带来了很大影响。“事实上，今年年初，新能源公交车已经显示出逃逸序列的迹象。同样，低端动力电池产能严重过剩、高端产能不足的问题也一直存在。然而，随着补贴政策的进一步调整，市场终于意识到了这一点。锂电池行业的调整是可以预见的。”朱西投资的合伙人叶宇宏告诉记者。

据了解，在第四季度，许多国内电池企业正在安排减少生产和集中精力去库存。根据ggi的调查数据，今年前三个季度，国内动力电池产量分别为6.42gwh、11.97gwh和13.25gwh，相应的装机容量数据分别为1.27gwh、4.5gwh和8.9gwh。除了修复电车、储存能量和改变电力对装机容量数据的影响之外，前三个季度还有大量家用动力电池库存。

“电池公司在过去两年里迅猛发展，整个市场产能过剩。但是，随着技术的进步，可以肯定的是，谁的产品更好，市场份额更高，普通电池公司将被淘汰。”郭萱高新(002074)业内人士告诉记者，对于一个新兴产业，国家将开始给予大力支持，在培育技术和市场后，补贴将逐步减少，然后技术和绩效将慢慢引导。电池行业也是同样的原因。未来的方向必须是谁的技术更好，谁的竞争力和市场份额将更高。