10月锂电装机蛋糕增7成 但分食的厂商却少了

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11月12日晚，实利研究(Real Library Research)10月发布的动力电池装机容量数据显示，2017年10月锂电池装机容量为3.35千兆瓦时，同比增长77.25%(去年同期为1.89千兆瓦时)，前10个月累计装机容量为18.1千兆瓦时，同比增长31.43%。

《国家商报》记者发现，尽管装机容量大幅增加，但形成装机供应的电池制造商数量较上月有所减少。根据真实锂研究的统计，9月份，59家电池制造商(根据资本属性统计)形成了有效装机供应，而10月份，只有55家，减少了4家。

或者今年淘汰30家制造商

统计显示，在10月份的电池公司安装排名前20名中，宁德时报遥遥领先，市场份额为32.32%；比亚迪(002594，诊断股)以490.4百万瓦时排名第二，市场份额为14.63%，不到宁德时代的一半；自行车电池和沃特马分别以207.1兆瓦时和191.6兆瓦时排名第三和第四，市场份额分别为6.18%和5.72%。

《国家商报》记者注意到，以上四家厂商的市场份额都在5%以上，加上郭萱高新(002074)和浙江天能，只有七家企业占据了国内动力电池市场的三分之二。

皇家锂研究公司首席分析师莫科表示，今年前10个月，有76家电池制造商形成了有效的装机供应，预计全年将有80家左右，而去年只有109家。因此，莫克认为，今年可能会关闭约30家电池工厂，而行业洗牌已经全面展开。

另外，在动力电池企业前十个月的累计装机容量中，与前九个月相比，处于主导地位的宁德时代继续扩大其领先优势，前十个月累计装机容量占30.45%，而包括比亚迪在内的其他一些动力电池制造商的市场份额普遍出现不同程度的下降。

11月10日，中国证监会官方网站发布了宁德时代的《招股说明书(申请稿)》。自今年6月15日发布上市指引至今还不到半年，其上市速度可谓之快。《宁德时报》计划筹资131.2亿元，已发行股份不低于已发行股本总额的10%。根据这一计算，该公司目前的估值超过1300亿元。

磷酸铁锂的比例明显降低

数据显示，从不同电池类型来看，在10月份3.35gwh的锂电池装机容量中，ncm三元电池占51.23%，为1.72gwh，nca三元电池达到22.5mwh，占0.67%；磷酸铁锂电池占40.15%，为1.35千兆瓦时，明显低于9月份的44.86%；然而，钛酸锂电池的装机容量仅为80.6兆瓦时，全部贡献给珠海银龙，占总装机容量的2.41%，与9月份的2.51%相比也有所下降。

总的来说，在18.1千兆瓦时锂电池的前10个月总装机容量中，三元/锰电池占55.03%，为9.96千兆瓦时，其中锰酸锂电池不足0.9千兆瓦时；；磷酸铁锂电池占43.51%，为7.88千瓦小时，与前9个月的44.27%相比有所下降；钛酸锂电池的累计装机容量为264.4兆瓦时，仅占1.46%。

《国家商报》记者了解到，动力电池是否使用磷酸铁锂或三元材料的技术路线长期以来在业界引起争议。2016年，工业和信息化部“暂停了三元锂公交车的上市”，这似乎强化了很多磷酸铁。锂企业的信心，但时代变了。今年以来，随着新推荐目录对电池能量密度标准提高和新政补贴的影响，三元电池成为市场的宠儿，市场份额不断增加。相比之下，

就连一直坚定致力于“磷酸铁锂”路线的比亚迪也在10月份表示，公司所有的phev乘用车都使用了三元电池，未来公司计划在公共交通之外继续使用磷酸铁锂电池，其他新车型也将使用三元电池。

然而，国家商报记者从业内获悉，三元材料需要镍、钴等贵金属，但全球镍、钴资源稀缺。此外，国内钴资源紧缺，每年仅生产约1500吨金属钴，进口依存度超过90%，导致国内三元材料价格高达20万/吨。相比之下，磷酸铁锂具有明显的价格优势。由于不含任何贵金属，其主要原料氧化铁在中国储量丰富，磷酸铁锂资源丰富，价格低廉。

对于业内人士担心的续航里程问题，沃特马相关人士向记者指出，磷酸铁锂足以满足续航里程要求，系统能量密度达到100~120wh/kg。采用动力总成集成汽车底盘技术，可负载60千瓦时以上，续航里程300 ~ 500公里。此外，磷酸铁锂电池应用了纳米技术和富锂技术，实际能量密度得到了很大提高。