自主品牌竞争焦灼：吉利或夺年终冠军，上汽成最大黑马

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【摘要】根据长安汽车官方销售数据(000625)，9月份长安品牌销量为107007辆，同比去年127154辆下降15.84%，1-9月份长安品牌累计销量为894467辆，同比去年增长965131辆，同比下降7.3%。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

今年，自主品牌的销售模式发生了很大变化。在销售的第一梯队中，领跑者长安汽车逐渐被后起之秀吉利和长城超越；第二梯队的竞争也非常激烈。SAIC客车和广汽客车处于紧张的竞争态势，双方都在等待年终决战；曾经能够与吉利竞争的奇瑞和比亚迪(002594)，在销量上远离了第一梯队，而落入了苦苦挣扎的第三梯队。作为致力于研究传统燃料汽车和新能源电动汽车技术的两个自主品牌的代表企业，奇瑞和比亚迪的失足令人尴尬。

通过对主要自主品牌销量的分析，发现重视自主R&D、技术储备和品牌的企业已成为当前市场的热点，自主品牌之间的竞争也呈现白热化趋势。依靠suv产品实现增长的时代正在逐渐过去。

有分析指出，随着消费者的增长和自主品牌的发展进步，过去单纯依靠某种爆炸性模式来争夺市场的时代已经难以为继，自主品牌之间争夺设计、品牌和技术的时代即将到来。

整体市场仍在增长

虽然增长趋势放缓是汽车行业各方的共识，但基于中国汽车市场的巨大容量，即使3%-5%的年增长率也足以支撑几个汽车品牌的发展，这可能是新汽车品牌仍在涌现的一个重要原因。

根据最新销售统计，2017年9月，中国窄轨客车销量达到230万辆，同比增长3.4%，环比增长24.3%；前三季度累计销售1674.8万辆，同比增长3.2%，去年同期为1622.8万辆。9月份，所有车型的销量均同比大幅增长，其中轿车1166346辆，同比增长24.36%，越野车972306辆，同比增长24.88%，越野车161185辆，同比增长19.2%。

从整体数据来看，中国汽车市场仍保持强劲的市场活力。目前，自主品牌销量排名前三的是吉利、长安和长城。吉利汽车9月份的增长率达到41.9%。长城汽车(601633，诊断股)也依赖于金九市场月的帮助，阻止了下跌趋势。9月份，同比增长1.3%，长安汽车连续几年亏损。

位于第二梯队的SAIC客车和广汽川汽紧随其后，分别在自有品牌中排名第四和第五，增长势头也相对较快。前三季度，SAIC乘用车累计销量增长88%，广汽川汽增长43%。吉利、SAIC客车和广汽川汽成为自有品牌上升势头的代表企业。

其他传统自主品牌奇瑞、比亚迪、江淮和BAIC的表现并不令人满意。9月份，这四个品牌的销量分别下降了22.5%、29%、50.1%和60.8%。

一些市场分析人士指出，自主品牌的发展有着不同的侧重点，如比亚迪、江淮、BAIC等逐渐向新能源领域转型，长安汽车近期宣布了中长期停止销售传统燃料汽车的战略，因此传统燃料汽车的销售将不可避免地下降。

因此，与新能源汽车领域表现抢眼的三大转型品牌相比，曾经是吉利汽车“老对手”的奇瑞汽车，出口量仅居首位。

吉利和SAIC成功的原因

作为今年最有可能成为自有品牌的新冠军，吉利汽车今年的表现令人瞩目。

今年7月，吉利汽车宣布了今年6月和上半年的销售业绩，随后将2017年的销售目标从100万辆提高到110万辆。

根据吉利汽车发布的最新公告，今年9月，吉利共售出108，872辆新车，较去年同期的76，544辆增长42%，创历史新高。其中，吉利在中国市场售出106，814辆汽车，同比增长约43%。今年1-9月，吉利汽车总销量达到827，108辆，同比增长80%左右，已经达到调整后年度销售目标的75%。对于今年的销售业绩，吉利汽车告诉《时代周刊》，今年的销售目标是110万辆，不会再做进一步调整。

一些分析师指出，吉利并不是第一次根据销售业绩随时调整销售目标。去年，由于新车型投入使用后市场表现良好，吉利将2016年的目标从60万辆提高到66万辆，然后再提高到70万辆，最终实际完成76万辆。

因此，根据吉利今年前三季度累计销量达到近83万辆，达到今年目标的75.25%，吉利汽车有望在金九银十和年底促销季的双重激励下取得进一步突破。

另一个高增长的自有品牌SAIC乘用车几乎是今年自有品牌的黑马。根据SAIC乘用车9月份提供的销售数据，今年1-9月，SAIC乘用车旗下的荣威和MG品牌共销售新车361，386辆，同比增长88%。根据年初的计划，荣威和MG将在2017年完成50万辆的销量。从目前的增长趋势来看，他们很有可能最终达到60万辆的目标。

一些分析人士指出，SAIC乘用车果断放弃了多年来占据主导地位的英国形象，转而注重青春、时尚和科技元素，成功赢得了年轻消费者的青睐，这是其成功的重要砝码。接下来，MG品牌将在乘用车领域发挥其实力，即将上市的mg6 coupe很可能成为其自有品牌在汽车领域的第一次爆发。

长安和长城

长安汽车和长城汽车作为昔日的领跑者和黑马，销量仍位居前三，但增长势头不如从前。

根据长安汽车官方销售数据，9月份长安汽车品牌销量为107，007辆，同比去年127，154辆下降15.84%；1-9月份长安汽车品牌累计销量为894，467辆，同比去年965，131辆下降7.3%。

作为第一个生产和销售“两百万”轿车的自有品牌，长安自有品牌乘用车此前的销量下滑引起了业界的广泛关注。虽然长安汽车的销售业绩近期有所反弹，但仍难以弥补上半年大幅下滑造成的缺口。关于长安汽车今年上半年宣布独立板块销量将超过200万辆的口号，如果不包括长安马自达、长安福特等合资品牌，1-9月长安汽车独立板块销量将达到134.83万辆，距离200万辆的目标还有65万多辆。今年能否实现突破，取决于第四季度的表现。

长城汽车去年也实现了历史性突破，在2016年销售了107.45万辆汽车，这是该公司首次实现年销售规模超过100万辆。此外，长城汽车2016年实现净利润105亿元，同比增长30.88%。利润的大幅增长大大增强了长城的信心，今年的销售目标直接定在125万辆。

从目前情况来看，长城汽车前三季度的销量只有620，395辆，仅占年度目标的49.63%，实现销售目标的可能性很小。一些分析师指出，长城汽车在suv领域的分部是其销售增长的一个隐患。尽管汽车市场竞争激烈，但它仍有很大的市场份额需要争夺。此外，各行各业对suv领域的投资都有所增加，长城依靠单次爆炸来实现长期增长的想法过于理想化。

奇瑞和比亚迪的转型

作为其自有品牌的前领导者，奇瑞汽车今年已经偏离了主流。

事实上，今年仍是奇瑞汽车“战略转型2.0”的增长年，因为奇瑞集团(奇瑞、Qoros、奇瑞捷豹路虎和奇瑞控股)2016年销量超过70万辆，同比增长28%，超过60万辆的年度目标17%。

根据奇瑞最初的计划，今年的目标是确保销量达到90万辆，力争达到100万辆。然而，根据第三方统计，奇瑞汽车前三季度的总销量只有342，796辆，刚刚完成目标的三分之一。再加上奇瑞汽车最近陷入的困境，奇瑞汽车今年难以实现目标似乎已成定局。唯一可喜的是，奇瑞汽车出口稳定，但基数仍然很小，远远不能弥补产销差距。

比亚迪汽车(BYD Auto)一直坚持新能源领域的全面覆盖，尽管其早期在新能源市场做出了努力，但未能平衡其在传统燃料汽车领域的表现。2016年，比亚迪全年共售出494，361辆新车，在中国汽车企业中排名第17位。今年，比亚迪没有宣布自己的销售目标，但从目前的表现来看，前三季度273，066辆汽车的业绩与去年相差甚远，因此今年比亚迪在传统燃料汽车领域的下滑难以避免。

在新能源领域，2017年1月至9月，比亚迪新能源汽车累计销量达到70393辆，接近第二品牌的两倍。同样，由于传统燃料汽车行业的大幅下滑，比亚迪官方预测其今年净利润将下降20%。

一些分析人士指出，由于纯电动汽车进入门槛较低，根据中国汽车工业协会(China Automobile Association)此前的统计，2016年中国有200多家新的电动汽车制造商，今年这一数字仍在增加。因此，比亚迪在新能源领域的先发优势将逐渐被其他竞争产品超越。