新能源汽车销量大增 冲刺全年70万目标

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与去年同期相比，今年9月份，传统乘用车的销售增幅明显下降，但新能源汽车却异军突起。据全国乘数联合会统计，2017年9月，中国新能源(600，617，诊断股)乘用车销量达到58，200辆，比8月增加5，473辆，同比增长90%。根据中国汽车协会的数据，1-9月，新能源汽车总销量为39.8万辆，同比增长37.7%，其中纯电动汽车同比增长50.1%，插电式混合动力汽车同比增长0.6%。今年的年销售目标是70万辆，应该可以顺利完成。

具体而言，9月份纯电动汽车仍是主要车型，销量达到4.56万辆，占新能源汽车总销量的78%。在纯电动汽车中，纯电动汽车占85%，纯电动越野车占12%，纯电动微型车占3%。插电式混合动力车销量达到12700辆，同比增长70%。在插电式混合动力市场，比亚迪(002594)占据强势地位，而荣威erx5等新产品也表现出色。

截至2017年9月，新能源乘用车销量实现连续8个月环比增长。据业内人士透露，新能源汽车的积分政策为推动市场增加了很多柴火。

国内新能源汽车的亮点是频闪

今年9月，长安汽车(000625，诊断股)共售出26.2万辆，同比下降11%，但新能源汽车销量达到6192辆；江淮汽车(600418)销售纯电动乘用车3021辆，同比增长81.4%...在新能源汽车领域，国内品牌占据主导地位，北汽新能源ec系列继续领先，吉利郅都d2、比亚迪系列、全球鹰K系列、江淮iev、奇瑞eq、奔奔ev、帝豪ev等。都占据了新能源市场的绝对主力。

在国产电动汽车领域，今年9月，BAIC ec系列再次以9143辆高居榜首，这主要得益于北京市场的持续拉动。明年，BAIC新能源将推出巡航里程为500公里的汽车，这将进一步增强其竞争力。第二名是郅都d2，销量为5084辆。江淮iev6s/e在8月份排名第五，销量为3021辆，跃升至第三位。8月，排名第四的帝豪电动汽车跌至第七位，较上月下降逾40%。第四畅销车型奇瑞eq电动汽车售出2652辆。本、全球鹰k12和江铃e100都是新上市的车型，其中本排名第五，全球鹰k12排名第六，江铃e100排名最后。比亚迪e5和荣威rx5 eds分别排名第八和第九。上月排名第六的全球鹰k17落到了孙山手中。

在插电式混合动力汽车领域，比亚迪宋dm月份的插电式混合动力销量排名第一，销量为3745辆，并连续四个月蝉联冠军。宋dm今年累计销量已接近2万辆。比亚迪秦9月份售出3554辆汽车，排名第二。这两款比亚迪车型占全年插电式混合动力车总销量的43%，并继续在插电式混合动力车市场保持强势地位。第三名是Roewe erx5，销量为1437辆，比上个月增长20%。第四名是荣威i6，销量为1403辆。第五名是比亚迪的唐，销量为1077辆。第六代gs4 phev和第七代velite，虽然增长速度惊人，前者超过200%，然后接近500%，但由于基数小，9月份的销量是三四百辆。第八名是荣威e950，这是唯一一款在前10名中下降了41%的车型。第九款帝豪phev是一款新车，月销量不到200辆。第10款ga3s phev销量同比增长156%，仅售出182辆。

合资品牌专注于油和电的混合

上海交通大学汽车工程研究所副所长尹告诉《时代周刊》记者，2012年至2015年，中国新能源汽车销量大幅增长，2012年销量为1.2万辆，去年直接超过50万辆，这意味着5年内销量增长了41倍，非常惊人。事实上，2015年，当新能源汽车销量跃升至37.9万辆时，中国已成为全球新能源汽车消费量最大的国家。

然而，合资品牌的销量一直持平，独立品牌独霸全球。截至去年，中国有200多家新的电动汽车制造公司。

新能源汽车领域的合资品牌销量极低，只有少数公司销售少量车型。例如，北京现代新伊兰特每月销售约300辆汽车；上汽通用汽车公司的凯迪拉克ct62.0(phev)的月销量只有两位数；华晨宝马x1四轮驱动1.5(phev)的月销量几乎是最高的，估计不足400辆。然而，与新能源汽车市场的萧条不同，合资品牌的油电混合动力汽车的销量仍然不能令人满意。其中，主要销量仍来自南北丰田。然而，广汽本田雅阁混合动力车型继续表现出稳定的市场需求，销量已经超过凯美瑞混合动力车型。最近，混合动力车型如雅阁、白金核心、君越、索纳塔、k5等。已经进行了全方位的攻击，混合品牌在中高端汽车中的趋势越来越明显。

从销量来看，较早努力的日本品牌仍占据混合动力电动汽车市场的领先地位，其中卡罗拉双引擎(Corolla Twin Engine)在混合动力电动汽车市场排名第一，月销量超过4000辆，而Ralink Twin Engine紧随其后，销量不足1000辆。此外，雅阁瑞。混合动力车型和起亚k5混合动力车型今年也做出了很大努力，销售势头良好。

在尹看来，合资汽车企业在混合动力汽车市场的破冰不能解决“双点”政策的问题。因为根据我国的相关政策，混合动力电动汽车不在新能源汽车的范围内，而只能算作节能汽车，不享受新能源汽车补贴，不能纳入新能源汽车的范围。

新能源汽车将继续爆炸

在9月份新能源汽车销量同比增长的背后，业内人士将其解读为中国在该月发表的第一份声明，将燃料汽车的退出时间表提上了议程。此外，工业和信息化部还透露，近期将出台并实施“双点”政策。在这方面，全国乘数联合会秘书长崔东树表示同意。他告诉《泰晤士周刊》记者，随着政策的推进，一些汽车公司面临着越来越大的燃油消耗压力，他们必须通过提高新能源汽车的生产和销售来提高自己的得分。这种“双点”油耗整合措施是新能源汽车短期内的主要驱动力。特别是2017年，我们必须依靠新能源汽车来平抑传统燃料汽车的负油耗整合，甚至提前储备到2020年。

此外，该政策还规定，从今年开始，新能源汽车的补贴金额将减少20%，到2020年后，新能源汽车将不再享受补贴。然而，截至目前，新能源汽车年底的免税政策仍不明朗。因此，在未来两三个月内，对新能源汽车的快速需求将逐渐显现，70万辆的年销售目标仍可赶制。目前，各地正在加大新能源汽车产业的推广力度。例如，广州和福建已经出台了相关规定，北京将很快出台加快发展新能源汽车的指导意见。国家和地方新能源产业激励机制的引入，将增强产业集聚效应，加速汽车企业向新能源的转化。此外，第四季度一直是新能源汽车销售旺季的有利因素，因此新能源汽车有望在年底前迎来集中爆发。

与此同时，尹也提出了相关建议。他表示，2017年，新能源汽车补贴政策得到了重新调整和稳定，新能源汽车的产出率逐步提高，新能源汽车的发展由政策导向转向市场导向。新能源汽车已经逐渐成长起来，其上下游产业应该迅速标准化，打破行业间的壁垒。此外，截至2016年底，中国电动汽车的充电桩数量刚刚超过10万个。与新能源汽车的生产和销售数据相比，充电桩的数量远远不够，企业和政府都应加大投入，引导新能源汽车相关配套服务。