香港力推粤港澳大湾区发展

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粤港澳大湾区地域辽阔，人口众多。该地区人流和物流的交通效率决定了海湾地区的经济发展效率。随着港珠澳大桥、广深港高速铁路香港段、香港国际机场第三跑道等“超级基础设施”的建成，香港将进一步扩大对外联系，推动海湾地区的发展。

自古以来，香港就是海上交通的大动脉，四通八达，方便快捷。近年来，香港大力升级“超级基础设施”，加强与内地和世界的联系。根据2016年世界经济论坛发表的《全球竞争力报告》，香港的基础设施水平居世界首位。

香港的“超级基础设施”始于上世纪末竣工的青马大桥。穿过青马大桥的大屿山公路是通往大屿山的唯一道路。这一历史将在今年年底改变。港珠澳大桥是世界上最长的通车跨海大桥，将成为进入大屿山的第二条通道，有效地连接香港与澳门、珠海甚至粤西。

届时，珠海、澳门到香港的时间将由水路1小时、陆路3小时以上缩短到20至30分钟，粤港澳半小时经济圈将加快推进。

香港特区政府路政署发言人在接受采访时表示，该大桥不仅可以大大节省珠江三角洲之间陆路客运和货运的成本和时间，还可以使香港更有效地发挥其作为区域贸易和物流枢纽的重要作用。同时，有利于香港与周边省份的经济融合，增强珠江三角洲相对于其他经济区域的竞争力。

丝绸之路之谷研究所所长梁海明认为，这座桥不仅是缩短地理距离的“桥梁”，也是带动生产要素和技术人才快速流通的“桥梁”。大桥一端的珠海有许多重点大学校园，拥有高素质的人才和研究基础。通过这座桥，这三个地方可以建立一个区域性的科研联盟。

梁海明说，空三地的海上交通非常发达。如果机场和港口也能深入合作，甚至进一步建立特区协调中心，这也是三地应对未知挑战的一项预防措施。

作为“超级基础设施”协调发展的重要一步，香港机场管理局正计划在港珠澳大桥的香港港人工岛上修建一座大桥，以便乘客通过该桥更方便地连接香港机场。

粤港澳大湾区有五个主要机场。其中，香港机场和最近的深圳机场(000089)在错位中发展，互补性很强。超过三分之四的香港机场是国际航线，而深圳机场起飞和降落更多的国内航线。

香港机场是主要的国际和区域导航/枢纽。它可以在4小时内飞到亚洲主要城市，在5小时内飞到世界人口的一半。自1998年投入运营以来，交通流量突飞猛进。为了缓解饱和的运力，2016年，香港国际机场开始修建第三条跑道。

「机场是香港的命脉。“三次跑步”相当于给心脏增加一条血管，让它活得更好。”香港大学地理副教授王雨娴认为，香港机场将在2018年达到饱和，但“三个运行”最早将在2023年完成。在未来五年中，机场的饱和将不可避免地导致费用的增加，但港珠澳大桥可以将一些低成本的航班从空转移到珠海机场。这种区域基础设施协调发展的市场行为将有助于大桥的建设。粤西越繁荣，港珠澳大桥的交通量就越大，两者相辅相成。

从香港国际机场乘机场快线列车，半小时后到达广深港高铁西九龙站。高铁香港段全部在地下，这将香港到广州的旅行时间缩短到48分钟。该站位于香港中环以外的第二个中央商务区西九龙，是名副其实的“超级基础设施”。

香港铁路股份有限公司董事长马表示，如果“一地两检”立法顺利进行，广深港高速铁路香港段将于2018年9月开通，届时香港可以通过高速铁路与全国2万公里的高速铁路网接轨。预计地铁公司将于今年年底从业主香港特区政府手中获得高铁经营权。

建于一百年前的九广铁路直接连接尖沙咀。便捷的交通给九龙带来了繁荣，与尖沙咀码头一起，形成了当时的海陆联运枢纽。出于同样的原因，现在高铁站位于黄金地段。

王济宪表示，虽然西九龙的地价非常昂贵，建设成本也很高，但高铁的引入，相当于给市中心注入了一剂强心针。

香港的小块土地只有25%用于发展。加强互联互通不仅会使香港成为一条环保、公平、高效的可持续发展道路，还会提高粤港澳大湾区生产要素的运行效率，从而促进海湾地区的整体发展。