单架改造成本超700万 机上WiFi开放容易赚钱难

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目前，车载wifi可以通过两种方式实现，即基于地面基站的通信或基于卫星的通信。不同的技术提供不同的网络性能。

“等一下，今天电话太多，而且电话没电了。我现在刚刚充电。”9月19日下午，一家民航公司宣传部负责人向《国家商报》记者解释。突如其来的忙碌源于不久前中国民航局发布的消息。9月18日下午，中国民用航空总局飞标司副司长祝焘在新闻发布会上表示，允许空航空公司评估便携式电子设备的影响，并制定相应的管理政策。

这不仅意味着乘客可以在航班上使用手机，也预示着沉寂多年的空中wifi产业最终将迎来黎明明。但是在去“春天”的路上，不仅有含苞待放的花朵，还有荆棘。

网络速度慢成为用户体验的“路障”？

就在民航局发布“放松”在飞机上使用手机等便携式电子设备的消息后，一些人想象他们将来可能会看到《空姐妹》的现场直播，但在理想和现实之间还存在一些障碍。即使无线网络的使用被立即释放，飞机上无线网络的速度可能也不会令人满意。

目前，车载wifi可以通过两种方式实现，即基于地面基站的通信或基于卫星的通信。不同的技术提供不同的网络性能。据《中国民航报》报道，如果将手机网络进行比较，空(atg)空的无线网络连接可以比作2.75克，而卫星ku频段可以比作3g，卫星ka频段可以比作4g，卫星通信显然更好

st Joy Air (837676，oc)总裁潘云斌告诉《国家商报》，卫星容量是目前飞机wifi面临的瓶颈之一。由于互联网需要传输信号，目前的总容量带宽主要是几兆到几十兆，分配给每个乘客后可能只有几百千字节，这可能会影响互联网体验。

然而，天妃联合(北京)系统技术有限公司(以下简称天妃联合)首席执行官段世平表示，情况已显示出好转的迹象。

《中国民用航空报》最近报道，今年4月，中国首颗高通量通信卫星“中兴16号”在空发射，该卫星采用了ka波段、激光通信和电力推进等一系列新技术。在9月14日举行的“2017中国互联网峰会论坛”上，中国民航飞标分公司代表指出，中兴16作为国内首颗ka波段高通量卫星，可以有效解决传统民用卫星的带宽瓶颈。

“ku乐队已经上市很长时间了，但还没有得到广泛的推广。最大的原因是成本问题。”霍尼韦尔告诉《国家商业日报》记者。段世平认为，成本与ku波段卫星相当，但带宽大大提高，高吞吐量ka波段将是未来的趋势。此外，从ka波段高通量卫星发射计划来看，未来的资源供应不成问题。经测试，基于高吞吐量ka频段的车载wifi传输速率超过70mbps，可同时供数百人使用，也可观看视频。

然而，基于高吞吐量ka波段的车载wifi仍处于发展的初级阶段。段世平介绍说，目前只有天妃联队能够提供整个系统的产品。目前，基于高吞吐量ku波段的车载wifi仍然是当今的主导。

改装一架飞机的费用超过700万元

有了可用的频带资源，航空公司改造飞机的成本是多少？翻新成本会成为航空企业无线上网的障碍吗？

业内已有计算。“一架飞机所需的互联网硬件和光学硬件产品将花费大约40万美元，其中不包括软件和安装。我们计算的成本约为350万美元，其中不包括后期运营和维护。”2017年4月，《新京报》援引联通杭梅网络有限公司副总经理周宏的话说。

转换成本也可以从春秋航空空(601021).公司2015年非公开发行a股的可行性分析报告中计算空春秋航空公司“拟建设的车载wifi系统改造子项目投资额为3亿元，其中机舱卫星通信系统改造投资为2.4亿元，将分阶段实施”，力争在2018年前基本实现自组织团队所有飞机的改造。据春秋Airlines/きだ公司统计，根据这一计算，改装春秋空航空公司每架飞机的机载wifi系统的费用为750万元。

然而，春秋航空空宣传部负责人告诉《国家商报》说，上述估计是一年半以前的事了，改造方案的所有细节都已经改变，需要重新估计，“通信设备的改造只是一个方面，费用还包括无线设备、改造费用、车载电子商务、娱乐平台建设等。”。

成熟的商业模式还有待探索

车载wifi产业似乎已经到了“万事俱备，只需东风”的节点，但作为一种应用，航空公司仍然受到车载wifi收费模式的困扰。

“现在讨论盈利模式还为时过早。所有公司都在探索过程中。空春秋航空公司正在跟踪和讨论各种机型。”空春秋航空公司向《国家商报》记者介绍说，从目前各大外国航空公司的运营经验来看，一般有两种模式:免费和收费模式，而免费模式包括免费乘客和向第三方(如广告商)收费；收费模式是指对乘客指定的增值服务，如在微信上看电影、聊天等，收取交通包装费，常规服务采用免费交通模式。

“空航空公司首先应该考虑的是作为一项基本服务，还是作为一项通过利润评估的增值服务项目。”民航行业专家林志杰说。

厦航空有一个现有的方向。“放松电子设备管理不会带来直接的收入增长，乘客只能打开手机。如果你想谈论收入，你只能通过空.的wifi网络流量或第三方广告来获得9月19日，厦航空告诉《国家商报》记者。

据段世平介绍，国外已经大规模部署了乘客收费。一家美国航空公司空公司已经实行每小时5美元的收费标准好几年了，但他认为免费模式和收费模式在中国将是并行的，免费模式更有可能引爆行业。

“由于中国人口众多，需求巨大，特别是以互联网为基础的行业，包括网上支付和网上交易，需求巨大，前景广阔。”中国航空大学空运输经济研究所所长李小金认为。