一文看懂新能源车企与电池厂的联姻

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原标题:据我了解，在动力电池降低成本、标准化制造、业务模式创新变革、竞争格局激烈的背景下，从产业健康发展和科技发展的角度来看，汽车企业与动力电池制造商的战略合作，或产业链企业的深度合作，是当前的市场趋势。

国内外动力电池巨头正加紧布局电池产业链，与汽车巨头联手抢占市场！

外国主人的婚姻

松下和特斯拉

到目前为止，松下一直是特斯拉s型和x型的独家电池供应商。今年7月28日正式量产的21700型电池也由松下独家供应。2016年11月3日，特斯拉总裁埃隆·马斯克(elon musk)公开表示，特斯拉的新21700电池将与其合作伙伴松下(Panasonic)一起制造，今年6月，松下开始为特斯拉3型生产21700电池。

此外，不仅在电池供应方面的合作，松下还与特斯拉合作，在内华达州建立了千兆工厂超级电池厂。2016年11月1日，松下计划向特斯拉价值50亿美元的电池工厂投资16亿美元，为特斯拉生产汽车电池和电网电池。此前，松下专门为此下调了年度利润预期。

据了解，吉工厂是特斯拉的第一个超级电池工厂，建于2014年6月。2018年投产后，产能将达到35千兆瓦时。这家工厂的准确名称是gigafactory 1，这表明特斯拉将在未来建造第二个超级电池工厂。

多亏了特斯拉，松下2017年第二季度的净利润同比增长了67.1%。

松下在7月31日公布了第二季度(2017年4-6月)的财务报告:由于锂离子电池和汽车电子零件的强劲销售，以及工业机器人零件(电机)销售的增加(300024，诊断股票)，合并收入得到提升。与2016年同期相比，增长5.1%，达到18652.75亿日元，合并收入增长16.9%

在被问及特斯拉3型会给松下带来什么贡献时，6月底刚刚接任松下首席财务官的梅田博和表示，吉工厂超级电池厂(gigafactory Super Battery Factory)已于6月开始发运电池，并将逐步提高产能。然而，由于目前开始生产的成本不断增加，估计将对2017年下半年(2017年10月至2018年3月)至2018年的利润有所贡献。

根据官方网站数据，2020年特斯拉千兆工厂的年产能将超过2013年全球锂电池总产能。

松下和特斯拉的联姻可以说对双方来说都更加强大。松下是世界领先的高质量电池公司，特斯拉是世界纯电动汽车的风向标。两者的结合就像一把双刃剑。一方面，松下的电池销售有一定的保证，而且它还切入了电动汽车行业。提供最有效的捷径；另一方面，特斯拉生产的电动汽车的核心部件拥有最强的质量保证。

两者的结合是对趋势信号的预测，也是对所有汽车制造商和动力电池制造商的“威胁”的预警。当然，松下和特斯拉目前也面临挑战——瑞典和德国已经开始投资建设超级电池工厂，他们想挑战特斯拉。

Lg和GM

作为通用汽车的主要合作伙伴，lg与通用汽车合作已久。早在2007年，lg电子就为通用汽车的onstar车载信息系统提供了一个车载通信模块；2010年，其子公司lg chem也为通用汽车推出的雪佛兰volt提供电池。

2015年，通用汽车宣布将再次扩大与lg的合作关系，并于2017年全面合作生产雪佛兰bolt电动车，并将从lg购买电池单元、电机等零部件。

当时，lg和通用的合作一度被视为通用和特斯拉在电池领域的竞争。雪佛兰boltlg于2016年推出的零部件，包括电机、逆变器模块和汽车充电器、新设计的仪表板、温控压缩机和信息娱乐系统，均由lg提供，因此几乎被称为“lg汽车”。

三星sdi和大众

2013年，三星sdi与奥迪(audi ag)签署协议，为其电动汽车提供锂离子充电电池。在2014年初的底特律车展上，大众也使用了三星sdi电池。自2015年以来，三星sdi一直为大众提供电池，帕萨特gte和奥迪车型使用sdi电池。

据今年7月的新闻报道，大众e-golf将首次进入中国市场，采用中国电池制造商宁德时报生产的电池。进军中国市场的举动放弃了三星sdi(一家老牌合作伙伴)的电池，转而使用中国电池。中国电池在很大程度上依赖于中国巨大的市场和国家标准，但这也是一个积极的信号，表明本土电池制造商进入了国际汽车公司的电池供应体系。

三星sdi和宝马

三星sdi与宝马的合作始于2009年。当时，宝马已经与sb limotive建立了合作关系，为i3和i8提供锂电池。sb limotive是博世和三星sdi的合资企业。然而，sb limotive于2012年11月解散。自那以后，宝马混合动力和纯电动汽车的电池组件一直由三星sdi直接生产。

2014年6月14日，三星sdi和宝马签署了一项协议，为宝马i3和i8电动汽车以及后续的混合动力车型提供电池。宝马在未来几年推出的电动/混合动力车型将继续使用三星sdi提供的电池。同年8月，宝马与三星sdi签署了一份合作备忘录，以增加锂电池的容量。

lg与通用、三星sdi与大众、宝马的合作一度被认为是lg与三星sdi之间的国际市场争端。不管是不是一场斗争，韩国动力电池企业的国际化早于中国，在动力电池市场竞争日益激烈的背景下，韩国动力电池企业具有一定的内在优势。

国内强大联盟

郭萱高科技(002074，诊断)和江淮汽车(600418，诊断)

江淮项目团队成员

郭萱高新与江淮汽车的合作历史悠久，江淮项目组专门在郭萱成立。江淮项目团队的历史可以追溯到2010年的第一代江淮iev。七年来，郭萱高新和江淮汽车先后推出iev系列乘用车和郝伟系列商用车。

据我们了解，JAC最新的三款型号iev6e、iev7和iev4都使用了郭萱高科技公司提供的磷酸铁锂电池。

郭萱高科技与BAIC新能源

2017年5月31日，郭萱高新宣布其全资子公司合肥郭萱与北京新能源签署了《2017年采购协议》，北汽新能源计划从合肥郭萱购买5万套纯电动汽车电池系统，合同总金额为18.75亿元。

根据协议，合肥郭萱将于今年5月至12月分批交付BAIC新能源合同规定的全部货物。该项合作金额占郭萱高新技术公司2016年经审计营业收入的39.41%。毫无疑问，纯电动汽车的最大卖家BAIC新能源已经成为郭萱高科技的主要客户。

然而，郭萱高科技和BAIC新能源不仅仅是合作伙伴。2016年3月11日，郭萱高新技术的全资子公司合肥郭萱拟利用自有资金向北京新能源汽车有限公司增资3.07亿元，认购BAIC新能源新增注册资本1.2亿元。增资完成后，合肥郭萱将持有BAIC新能源3.75%的股权。

与JAC和BAIC共存的紧密关系，在一定程度上保证了郭萱高科技的电池销售和性能水平。

2016年，郭萱高新实现营业收入47.58亿元，同比增长73.3%；上市公司股东应占净利润10.31亿元，同比增长76.35%；其中，动力锂电池收入40.75亿元，同比增长90.84%；合肥郭萱是一家专营动力电池业务的全资子公司，收入41.39亿元，净利润10.22亿元。

宁德时报和SAIC (600104，诊断单元)

在与汽车公司和电池公司的合作方面，宁德时报和SAIC都是经验丰富的。

2017年6月8日，由SAIC和宁德时报共同出资的时代SAIC动力电池有限公司和SAIC时代动力电池系统有限公司正式注册。

其中，时代SAIC注册资本20亿元，主要从事锂离子电池和锂聚合物电池的开发、生产、销售和售后服务；SAIC注册资本3亿元，主要从事动力电池系统的开发、生产和销售。

6月19日，工业化合作项目奠基仪式在江苏省常州市溧阳举行。双方在溧阳的项目基地规划总用地面积超过2000亩。

其中一期总投资约100亿元，占地约800亩。计划于2018年底全部投入生产，形成18千瓦小时的动力电池容量。此外，动力电池系统项目占地约150亩，计划于2018年6月投产。据估计，到2020年，合资公司的动力电池生产能力将达到36千兆瓦时。

事实上，宁德时代的动力电池产品在公司成立之前就已经通过合作应用于SAIC荣威e950和erx5。因此，双方更深层次的合作可以说是水到渠成。

SAIC是中国最大的汽车集团，也是中国唯一实现插电式混合动力、纯电动和燃料电池三条技术路线布局的汽车企业。2016年，汽车总销量达到648.9万辆。

未来，合资公司将成为SAIC所有新能源汽车企业的供应商，包括SAIC自主品牌和SAIC合资企业，并可从双方合资企业购买动力电池产品。同时，也有可能向其他新能源汽车制造商开放。

通过这种合作，SAIC可以有效地解决产能储备、降低成本和调整产品结构；宁德时代动力电池产品的后援力量将更加充足；同时，我们将扩大和整合市场布局，增强企业粘性，共同把握更多的市场话语权。

动力电池制造商与汽车制造商之间的合作是大势所趋，未来汽车公司与电池制造商之间的合作案例数量将大幅增加。然而，值得注意的是，有必要对风险保持警惕，例如合作伙伴的生产能力未能达到预期以及绩效承诺难以实现。

目前，国外汽车巨头基本采用日本和韩国电池制造商生产的动力电池产品，中国电池制造商的国际市场份额有待进一步提高。目前，生产能力保持不变，但更重要的是，他们通过技术创新和整合走上了国际化道路。