民航局发布《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》

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为进一步加强空航空安全保障体系建设，近日，民航总局发布了《中国民航跟踪监控系统建设实施路线图》(以下简称《路线图》)，明确提出到2025年底，民航运营信息监控网络将得到完善。

根据中国的实际情况,“路线图”提出了从现在到2025年中国民航navigation/きだよきだよだだだきだだtracking与监控系统的总体目标。推进以“北斗”为代表的国内装备在民航的应用，积极推进自主知识产权技术和标准的国际应用和指导；建立并不断完善相关的操作规程和标准体系、设施设备检测验证体系、人员培训和技术支持体系。为了实现这一总体目标，路线图重点关注法律法规的制定、空导航运营商的空导航设备跟踪能力的建设以及空导航设备位置信息的共享与合作

根据路线图，中国民航空船舶跟踪监测系统建设将分为三个阶段，即现阶段(2015-2016年)、近期(2017-2020年)和远期(2021-2025年)。目前，中国民航在现有技术的基础上实现了对海外航班的4d/15跟踪，即按照“路线图”对飞行中的每一个空设备进行4d(经度、纬度、高度、高度)的记录和更新，到2020年底，中国民航将实现基于二次雷达、ads-b等空管理信息和宽带导航空通信等新兴监测通信技术的全球无缝航班跟踪；到2025年底，将建成基于自主知识产权的飞机/航空器全球跟踪系统，包括北斗系统、自主卫星ads-b系统、自主卫星通信系统以及具有自主知识产权的机载设备制造、测试和适航认证，并形成相关标准。

2015年2月，国际民用航空组织(icao)采纳了“全球飞行遇险与安全系统(gadss)”的运行理念，提出从正常、异常和遇险三个层面系统地开展飞行/飞行/飞行跟踪与监控。2015年，中国民航成立了中国民航空船舶跟踪监控系统建设领导小组，提出了分三个阶段实施航行空船舶跟踪监控的总体规划。随后，中国民航先后组织了导航空装置跟踪区域的试点验证，并制定发布了《导航空航母常规导航空装置跟踪监测导航实施指南》

[我想纠正错误]负责编辑:刘淼