汽车销售新规撼动4S店模式尚待时日

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可以预见，新《办法》将打破单一品牌授权体制，推动建立共享、经济、社会化的汽车流通体系。未来，除了汽车电子商务，汽车超市和汽车大卖场也将迎来发展机遇。在这方面，大多数4s店应该为转型做好准备。

敏锐的观察

夏金标

新《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)最终取代了已使用12年的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称旧《办法》)，并于7月1日正式开始实施。新《办法》要求打破汽车销售的单一品牌授权体制，发展多品牌授权的销售模式。然而，根据许多媒体的调查，汽车经销商处于观望状态，4s店仍然销售单品牌汽车，没有计划销售多品牌汽车。

汽车4s店销售模式是集整车销售、配件供应、售后服务和信息调查为一体的特许经营模式。4s店的销售模式是旧《办法》授权的核心销售模式。在汽车供应商的领导下，4s店通过统一的专业标识、统一的品牌形象和统一的服务质量，实现了对某一品牌的汽车垄断。经过十多年的发展，4s店模式已经成为汽车销售的主导模式。

虽然4s店模式在一定程度上起到了调节汽车分销市场的作用，但汽车供应商凭借品牌授权处于强势地位，这使得经销商承担了设立4s店等高额成本，而授权经销商只能忍气吞声，最后羊毛落在羊身上。这些成本都转嫁给了汽车消费者，导致了汽车价格虚高、零比率系数过高、4s店维护过度、售后服务不透明等问题。

新《办法》强调汽车销售不再需要汽车供应商授权，允许授权销售和非授权销售齐头并进，促进销售模式多样化，鼓励发展共享、经济、社会化的汽车销售和售后服务网络。这为打破品牌垄断、鼓励市场充分竞争、创新流通模式创造了条件。

应该说，新《办法》为4s店销售模式的转变指明了方向。然而，在4s店的经销商眼里，理想是满的，现实是非常瘦的。虽然4s店不再需要经供应商授权引进另一个汽车品牌，但有必要引进各种测试和维护设备，这将不可避免地导致成本增加，并消耗更多的时间、金钱和精力。此外，如果你想经营更多的品牌，如何保持与现有品牌供应商的关系也应该考虑。如果汽车经销商打算经营其他品牌的汽车，现有汽车品牌的供应商可能不会给予更多的政策支持，如更多的返点、售后技术和设备，这将影响现有品牌的汽车运营。

目前，4s店的品牌授权销售模式已经形成了成熟的销售网络和利益格局，但引入非授权销售模式存在一定的风险，因此4s店改变单一品牌销售的动机不强。此外，从新《办法》来看，它只强调汽车品牌授权不是通过行政手段强制执行的，也没有禁止品牌授权。由于汽车供应商和品牌授权经销商之间的密切利益关系，经销商在短期内仍然选择现有的4s店销售模式。这也意味着单一品牌销售的4s店模式不会很快改变。

需要指出的是，虽然新的《办法》对4s店模式没有太大的影响，但却给汽车电子商务等其他销售模式带来了好处。此前，受制造商品牌授权模式的制约，汽车电子商务公司经常采用搭建在线平台的方式向消费者提供新车信息。即使消费者可以完成在线支付，他们在购车时仍然需要到线下经销商处取车。随着新《办法》的实施，汽车电子商务不再受制于制造商的品牌授权，可以在车辆来源上获得更多自主权。据媒体报道，目前，除了汽车家居、易车等电子商务公司涉足汽车领域外，国美和苏宁也将进入汽车领域。

可以预见，新《办法》将打破单一品牌授权体制，推动建立共享、经济、社会化的汽车流通体系。未来，除了汽车电子商务，汽车超市和汽车大卖场也将迎来发展机遇。在这方面，除了少数4s店计划建设类似的专卖店外，大多数4s店都应该做好转型准备，尽快改变单一品牌经营的思路，向多品牌经营转型，以应对未来汽车大卖场带来的竞争。此外，4s店应充分利用现有备件渠道资源和技术优势，做好售后服务，与汽配店和汽修店竞争，尽可能争取客户。