什么阻碍了共享单车的发展

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敏锐的观察

吕红星

最近，共享自行车占据了整条人行道，共享自行车成批变成“僵尸”，甚至被称为“城市垃圾”的消息在各大新闻媒体上频频出现，引发社会热议。

众所周知，共用自行车主要解决从车门到地铁的“最后一英里”问题。共享自行车整合了线下分散的闲置资源，给人们的出行带来了便利。另一方面，它也是经济发展的新动能，为中国经济结构调整提供了前所未有的机遇。这对于供给侧结构改革和“双重创新”都具有重要意义。因此，它一经问世，就受到政府的大力支持和人民特别是年轻人的广泛欢迎。然而，短短几年间，共享自行车被随意丢弃，占用道路，成为“城市垃圾”，这与绿色、低碳、节能、环保的初衷大相径庭。

根据中国自行车协会的官方网站，2016年，约有200万辆共享自行车被近20个品牌投入使用，预计2017年投入使用的自行车总数可能接近2000万辆。据估计，目前，这些共享自行车报废后，将产生近30万吨的废金属，相当于5艘船的重量空结构钢的母船。

如何解决共用自行车随意丢弃、占用道路甚至影响安全的问题？笔者认为，首先，共享自行车的所有者是第一责任人，所谓“谁污染，谁治理”是事实。其次，政府应该监督和明确限制所有参与共享自行车的各方。

在作者看来，共享自行车被随意丢弃并占据道路只是表象。最大的原因是目前的共享自行车资本已经盲目进入，市场已经饱和。

在北京，各种颜色的自行车如小黄车、小红车、小绿车、小蓝车、“土产金”和“彩色自行车”如雨后春笋般大量涌现。有些人嘲笑说，分享自行车的颜色可能还不够。笔者认为，不仅是色彩不够，而且许多竞争对手在短时间内的涌入对于同质化和产能过剩并存的共享自行车市场来说也不是好消息。

据了解，2016年，只有莫比克、奥福、优柏和小明共享自行车平台完成了15轮融资；作为共享自行车的两位“领导者”，奥福和莫比克不遗余力。ofo计划到2017年底覆盖中国200个城市。同时，ofo将扩大与飞鸽、凤凰和富士达等制造商的合作，以确保市场供应量。2017年，将投入1000多万辆汽车，最大市场份额和最大接触面积的共享自行车将继续保持。2017年初，mobike完成了超过2.15亿美元的新一轮融资。据统计，共享自行车领域的投资资本已超过30亿元人民币。

随着空市场和用户需求的饱和，如果另一个企业盲目进入共享自行车领域，成为泡沫和炮灰的可能性远远大于成功的机会。

据媒体报道，针对重庆市场的共享自行车品牌武自行车最近宣布退出共享自行车市场。吴自行车创始人雷坦言，仅仅五个月，吴自行车就宣布退出共享自行车市场，来回投资超过300万元人民币。

根据艾瑞咨询的报告，共享自行车市场主要集中在一线城市和一些发达的二线城市。然而，随着自行车数量的迅速增加和相对同质汽车场景的限制，现阶段市场竞争激烈。一线城市和一些发达二线城市的市场容量有限，自行车数量将达到或已经达到饱和点。

应该注意的是，只有在一线和二线城市，共享自行车才能生存足够的空空间。除了几个一线城市如北京和一些二线城市，目前中国大多数城市都不适合共用自行车。原因很多，其中居民的素质是最重要的。在一线和二线城市，共享自行车仍面临着占用整条人行道、被严重损坏、被占用、成为“城市垃圾”等问题，这些问题在中小城市只会变得更加严重。因此，共享自行车似乎有无限的发展空.然而，在现阶段，市场并不像想象的那么大。一旦盲目扩张，市场最终会饱和，产能不可避免地过剩，还会出现占用、损坏和“僵尸”自行车等问题。