共享单车陆续离场 背后资本投入是否遇冷

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随着最近一些共享自行车公司的倒闭，一度被称为“颜色不够”的共享自行车市场的“彩虹”开始消退，曾经在资本的热情下诞生的共享自行车市场的爆发场景也逐渐变得冷清。

根据交通运输部的不完全统计，2016年，除了ofo和mobike，至少有25个新的共享自行车品牌涌入市场，其中包括一些共享电动自行车品牌。然而，在不到半年的时间里，有几家共享自行车公司已经公开宣布他们已经关闭或停止运营。

目前，共享自行车行业经历了一轮爆炸性增长，并出现了马太效应。第一梯队的奥福和莫比克正在越来越英勇地战斗，第二梯队的哈罗自行车和永安兴低碳科技有限公司已经宣布合并，而一些共享自行车由于车辆损坏、资金链断裂等原因相继被宣布关闭或转让。

据业内人士称，共享自行车竞争的实质是背后的资本竞争。目前，在第一梯队mobike和ofo的后面，已经出现了许多资本巨头。对于二级和三级的共享自行车公司来说，获得持续融资并不容易。目前，共享自行车行业的盈利模式尚不明朗，每个家庭都在继续“烧钱”，因此对第二、三梯队共享自行车企业的额外投资会增加投资者的疑虑。

据一些分析师称，据不完全统计，目前流入共享自行车行业的资金超过150亿元，但该行业仍没有盈利点。

然而，在共享自行车公司去世后，如何赎回存款是一个不可回避的话题。由于共享自行车的押金从99元到199元不等，当用户数量较大时，这些押金大规模存在。分析师指出，在目前不完善的监管机制下，存款已成为一种筹资方式。

事实上，早期的资本热潮也催生了自行车公司的启动热潮。共享自行车的免堆放、用时即停的设计带来了极大的便利，但也带来了很大的问题。例如，一些用户对城市管理法规视而不见，非法停车，这为他们自己提供了便利，但增加了社会的拥挤；大量共用自行车企业竞相投入使用，占用了大量的公共空客房，影响了市容。

也有许多人呼吁，只有当地政府干预，才能更好地管理和引导共享自行车。这对自行车公司来说既是机遇也是挑战。据了解，2017年7月，杭州市城市管理委员会对9家在当地运营的自行车共享企业进行了行政面试，并宣布不允许新的互联网租赁自行车。成为第一个禁止新自行车的城市。

然而，在当前的市场环境下，仍有投资机构逆势而行。12月4日，哈罗自行车宣布完成第一轮融资3.5亿美元，投资者包括蚂蚁金服、ggv ggv capital、魏玛汽车、诚诚资本和富士通。这是哈罗自行车与永安低碳科技有限公司10月底合并后的第一轮融资。

此前，哈罗自行车已经进行了几轮融资。据了解，2016年11月，哈罗自行车宣布完成A系列融资，投资机构包括ggv ggv资本等。今年1月，哈罗自行车宣布完成由ggv ggv资本牵头、裕固族风险投资公司投资的a+轮融资；今年4月，哈罗自行车宣布完成融资数亿元的乙系列。

对于为何品牌自行车如此乐观，ggv ggv capital的管理合伙人符绩勋表示，在市场方面，虽然其他国家有先发优势，但中国很大，除了拥有2000万至3000万人口的一线城市外，还有许多拥有100万人口的二三线城市。在这些城市，其他竞争对手还没有进入。

对于哈罗自行车与永安低碳科技有限公司的合并，符绩勋认为政府资源是永安银行的优势，永安银行最大的优势是拥有更好的政府资源。这些资源的帮助对哈罗自行车运动来说是一个额外的项目。对于政府来说，它需要有效地提供公共交通。自行车本身可以成为公共交通的一部分，尤其是在最后一英里或三公里的半径范围内。因此，它给公共交通带来了补充，也是公共交通的一部分。共享经济的意义在于提供这样一个平台。