“中国脑、中国心”——宝兰高铁CRH5G型技术提升动车组首次亮相

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中国经济网7月7日电(记者张毅，王书田)7月6日上午9时30分，一批crh5g型技术升级电动车组从CRRC长铁股份有限公司的生产线上下线，抵达Xi铁路局Xi安动车组Xi安北段，这也是该类型电动车组在中国的首次亮相。据悉，有了这种类型的动车组，Xi汽车列车段Xi北安汽车列车站将拥有六种类型的动车组，这将成为中国西部数量最多、车型最多的动车组。

Crh5g技术推广电动车组是专为兰新铁路特点开发生产的全天候电动车组，更好地适应寒冷、高温、高湿、高原、大风风沙和强紫外线的应用条件，设计运行速度为250 km/h，与现有crh5g电动车组不同，该型电动车组在原有技术平台的基础上，对车体结构、内部空室、内部效果和服务设施进行了优化升级，使乘客获得更好的乘坐体验。

配备两个关键系统，本地化率达到90%

Crh5g技术增强型动车组在中国标准动车组技术平台上采用了相关的自主技术，并配备了中国首个拥有完全自主知识产权的列车网络控制系统——中国大脑。它还可以配备中国之心，一个拥有完全自主知识产权的列车牵引系统。整车9项关键技术和10项支撑技术的自主化率和本地化率均在90%以上。这是一种具有完全自主知识产权的高抗冷、抗风沙动车组。

抵御高温和沙尘暴，适应恶劣天气

Crh5g技术升级电动车组保持了中国200 km速度级电动车组的主要车型——crh5a电动车组和crh5g电动车组技术平台的连续性，并针对冷适应性对车体、电气和制动进行了优化设计。例如，改进了车身裙部的密封形式，并且在车身的门窗上额外设置了集水箱，以防止门由于水滴的冻结而无法打开。安装大功率空调节器，当车外温度达到40℃时，能保证车内温度始终保持在24℃。同时，空调整在雨雪天气采用防沙and/きだよ，钢轨与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能在空转弯时转动和滑动。crh5g电动车组配有撒砂装置。通过启动撒砂装置，将沙粒喷洒在轨道上，增加了钢轨与车轮之间的摩擦系数，提高了车轮与钢轨之间的附着力，保证了车轮在下雪天不打滑。通过各种改进措施，该型动车组能够在-40℃的寒冷条件下正常运行，具有抵御风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。非常适合宝兰高速铁路的恶劣天气。

新车身的外观价值更高，空空间更宽

与现有的5g车型不同，crh5g技术极大地改善了动车组的外观，并采用了“海豚”式头部的优化设计。该车外形设计充分利用了空的空气动力学原理，不仅外形美观、重心更低、更稳定，而且具有降低空气动力学噪声的优点，阻力系数比现有5g电动车组降低了6%,进一步降低了高速时的空空气阻力。在此基础上，车身的宽度也增加了10厘米，从而有效地增加了车内0/房间。

新的内部风格提高了乘坐舒适性

目前，中国现有crh5动车组的内部装修是2004年的设计风格，风道嵌入行李架的下部，占据了乘客室空室的一部分。同时，室内照明是普通的荧光灯管，室内颜色不够鲜艳。Crh5g技术升级电动车组采用模块化简洁的内饰设计，照明改为电致发光，大大提高了内饰档次，进一步提高了乘客的乘坐舒适性。

智能监控保障列车运行安全

Crh5g起重电动车组不仅具有自我保护功能，而且整车有2000多个传感器，监控32台设备，有1000多个监控点，实时监控电动车组主要系统或部件的工作状态，如电机、变速箱、车轮轴承温度等，实现自我监控、自我诊断、自我决策，确保电动车组安全可靠运行。

服务设施得到优化，以改善乘坐体验

与现有的crh5g电动车组相比，crh5g升降式电动车组大大提高了汽车服务设施的舒适性和人性化。例如，对广播到站软件进行了升级，实现了汽车列车预报站、到站站和出站站的自动广播功能。头尾车厢空温度调节装置的位置由原来的驾驶室改为车厢，方便乘务员及时调节车厢温度。现有5g汽车垃圾箱容量小，大小不一，不利于客运组织。crh5g起重汽车的单个垃圾箱容量增加到40l，通过优化，解决了垃圾箱与电气柜共用空空间的问题，垃圾投放口的高度也提高了10 cm，方便了乘客的使用。在此基础上，厨房增加了窗帘悬挂装置，极大地改善了乘务员的用餐环境。

将西北高速铁路纳入国家高速铁路网

宝兰高速铁路7月通车后，Crh5g技术升级电动车组将陆续投入使用。宝兰高速铁路开通后，作为国家中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，徐岚高速铁路将全面融入国家高速铁路网。新型动车组以其先进、稳定、安全、舒适的性能，能够满足西北地区提高客运效率和运输质量的需要。

(编辑:刘鹏)