长城、长安和广汽试水 自主高端SUV的“18万元”门槛

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根据过去6个月独立高端越野车的销售数据，相关车型如川汽gs8、Haval h8时有起伏，但整体情况呈现出上升或稳定的趋势；上市不到两个月的长安cs95也有了一个良好的开端。

中国经济网记者走访了新疆和北京的多家自主品牌4s店，通过与销售人员、消费者的沟通以及专家的采访了解到，18万元仍然是自主高端suv车型的价格瓶颈，目前难以取得突破。

随着销量的增加，自主品牌正逐步从数量向质量转变。无论是长城汽车还是吉利lynk & co推出的“wey”品牌vv7，都标志着suv已经成为自主品牌寻求价格突破的“先锋”。在此之前，自主品牌在高端越野车上也取得了一定的成绩。

根据过去6个月独立高端越野车的销售数据，相关车型如川汽gs8、Haval h8时有起伏，但整体情况呈现出上升或稳定的趋势；上市不到两个月的长安cs95也有了一个良好的开端。

市场认知度很高。gs8已经连续销售了超过10，000个月

自2016年10月上市以来，川气gs8取得了可喜的增长，销量仅在今年4月份保持稳定。数据显示，2016年11月，川气gs8销量为25万台；12月，销量增长249.34%，达到6500辆。2017年，gs8达到新高，1月份总销量为94万辆；2月份，也有7000辆汽车受到春节的影响；截至今年3月和4月，gs8销量稳定，两个月销量均超过1万辆。在4月份汽车市场整体下滑的大环境下，gs8要保持这一成绩并不容易。

据该协会秘书长崔东树说，川气gs8如此受欢迎的第一个原因是新产品的推广。其次，大型空产品的市场认可度越来越高，导致高端SUV销量增长越来越快的现象。此外，由于房地产推动股市挤压消费效应，导致主流入门级消费群体的压力，近期低端产品趋势不是特别好，而高端suv车型没有受到影响。

关于gs8新车的销售情况，中国经济网记者电话采访了广汽川汽的一家4s店。我们商店没有现有的汽车，新车已在空.售出4s店的售货员肯定地说。当联系另一家4s店时，售货员说:“gs8现在特别受欢迎，我们店每月销售10多台。”此外，gs8仍是一款新车型，因此暂时没有优惠活动。”。

川气gs8表示，新疆的一个政府部门还没有时间去打这张牌

当被问及gs8的主要消费群体时，上述销售人员说:“我们店的主要客户是单元车和个体户，因为这款空车的空间够大，越野性能也很好。”近日，中国经济网记者走访新疆时，发现当地公安局有三名无证的川圻GS8，这从一个侧面证实了上述销售人员的说法。

价格区间合理，长安cs95欢迎“开门”

作为独立高端suv的先驱，长安cs95于3月28日正式上市。根据汽车选择网的数据，长安cs95上市当月共售出4400辆新车；4月份，长安cs95的销量为3700辆。崔东树表示，由于价格优势等原因，长安cs95在上市的第一个月就有了一个良好的开端。然而，4月份，由于汽车市场销售压力较大以及即将到来的淡季，长安汽车对部分车型进行了预调，导致了明显的销售差异化。因此，可以说cs95销量的下降是一个积极的收缩性调整，调整期过后应该会带来一定的增量。

长安cs95

长安4s店的销售人员对cs95相对合理的价格定位也有类似的想法。北京庆昌丰集团长安汽车销售员在接受《中国经济网》记者采访时表示:“这款长安cs95自推出以来，一直很受欢迎，每天约有8批客户来看这款车，月销量约100辆。”

这名销售人员进一步解释说，长安cs95的价格区间为159，800-229，800元，比同级竞争产品低10，000-20，000元。此外，首批订购cs95的客户将享受10年或20万公里免费维修保修的优惠政策，所以销量还不错。不幸的是，新推出的汽车没有价格优惠。

Haval h8迎接新挑战，合资压力很大

与川汽gs8和长安cs95的成功故事相比，Haval旗下的高端suv车型h8自推出以来一直不温不火。在过去的六个月里，Haval h8的销量在2016年12月达到了0.800辆，在其他月份一直徘徊在0.500辆左右。针对这一现象，崔东树分析，Haval h8的定位价格高于川汽gs8，在面对主合资模式时，其承受的冲击压力更大。

Haval h8

5月15日，新款Haval h8正式推出，价格从183，800元到231，800元不等。新车的外观、内饰和动力都进行了全面升级，而旧车型也开始降价。中国经济网记者从哈佛汽车销售人员处了解到，老哈佛h8目前可以享受2.5万元的现金优惠政策。此外，顾客在店内购车时还可以享受红包晃动活动，最大现金折扣为3000元。新车全面升级，旧车降价促销。在这种情况下，Haval h8在后期会有什么样的表现？新模式能突破合资品牌的束缚吗？让我们拭目以待。

Haval h8的困境也是中国自主品牌面临的一个普遍问题:低端SUV销售良好，而高端SUV要么在价格上让步，要么销售停滞。那么，独立高端suv的价格瓶颈是什么？崔东树给出的答案是18万元。他认为，18万元的合资越野车产品更多，如果消费者以这个价格选择自己的品牌，就意味着自己的高端越野车得到认可。

关于自主品牌通过高端越野车突破价格壁垒是否可行，崔东树表示，自主高端越野车也有自己独特的优势——与同等水平的合资越野车相比价格更低，与自主入门级越野车相比优势明显。因此，自主品牌选择高端越野车寻求价格突破是一个合理的选择。(中国经济网记者蒋)

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(负责编辑:郭涛)