民航发展超预期 运输总量连续九年位居世界第二

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民航发展超出预期，总运输量连续九年位居世界第二。近日，中国民用航空空局发布了《2016年民航行业发展统计公报》。公报称，2016年，随着世界经济和贸易增速降至7年来最低水平，国内经济下行压力加大，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。这些指标的增长反映了民航发展的哪些亮点，增长动力从何而来，增长结构发生了哪些变化？记者采访了民航科学技术研究所民航总局统计中心副主任齐贤峰。

乘客的增长带动了全年的亮点

全年全行业运输周转量962.51亿吨/公里，全行业客运量48796万人次。民航运输总量连续九年位居世界第二；中国281个机场完成旅客吞吐量10.16亿人次，首次突破10亿大关；旅客吞吐量1000万人次的机场数量已达到28个，民航行业年末注册飞机数量为2950架，比去年底增加300架，增幅最大...

“整个行业的主要交通指标都保持了快速增长。总体而言，民航运输发展势头很好，好于预期。”齐贤峰列出了每组的数据指标，并对其进行了总结。

增量是红色的，增长率是不同的，有增有减。其中，客运交通指标的表现引人注目。2016年，全行业客运量同比增长11.9%，超过2015年11.3%的增速。国内航线客运量增长率为10.7%，也高于2015年的9.4%。同时，齐贤峰还提供了另一个数据:民航客运周转量在综合运输总周转量中的比重逐年上升，去年达到26.7%，占四分之一以上。

“在经济下行压力很大的情况下，在高速铁路蓬勃发展的时期，民航旅客的增长速度和比例不容易有这样的表现。这充分表明，中国人越来越愿意选择民航旅行，民航确实成为一种流行的旅行方式。”齐贤峰分析。

数量和质量提高，国际竞争力增强

"增长的数字是美丽的，发展的质量是极好的."根据齐贤峰的分析，从事故率、正常飞行率、载客率、节能减排等方面来看，去年民航业的发展在数量和质量上都有所上升。

2016年，全国客运航空公司空公司共运营航班367.9万次，其中正常航班282.4万次，平均航班正常率为76.76%，远高于2015年68.33%的平均航班正常率。同时，去年全国客运航班平均延误时间为16分钟，比去年同期减少了5分钟。齐贤峰认为，航班正常水平的提高来之不易，因为从异常原因的分类统计来看，天气原因占56.52%，比2015年增加26.99个百分点，而空航空公司原因占9.54%，比2015年下降9.56个百分点。/

与此同时，中国民航运输效率也在提高。2016年，常规班级负荷系数平均为82.6%，比前一年增加了0.5个百分点。“从国际角度来看，超过80%的乘客负载系数已经相对较高。中国达到这一水平的能力也表明，对民航客运市场的需求是强劲的。”

另一个值得骄傲的指标是百万小时重大事故率。随着民航运输总量的逐年增长，安全压力日益增大。2016年，民航安全形势稳定，全行业未发生运输aviation/きだよ 0号事故。运输航空空百万小时重大事故率的十年滚动值为0.016，该指标的世界平均水平为0.217。“中国民航的最高安全记录已有近6年，这在世界民航史上也是罕见的。民用航空的发展对安全隐患零容忍。”齐贤峰说。

去年，节能减排也取得了显著进展。民航每吨公里油耗为0.293公斤，比2005年(节能减排目标的基准年)低13.82%。齐贤峰分析说，节能减排依赖于技术进步。截至去年年底，全国年旅客吞吐量超过500万人次的机场中，90%以上已经完成了apu(飞机辅助动力装置)替代设备的安装并投入使用；第二，依靠管理和调度水平的进步，全年共有32.6万个航班使用临时航线，飞行距离缩短979万公里，节省燃料消耗5.3万吨，减少二氧化碳排放约16.6万吨。

齐贤峰指出，去年中国民航行业的国际竞争力也取得了重大突破。齐贤峰公布的数据超出了公告范围:2016年，中国民航国际市场份额为50.44%，首次超过一半，2015年为49%。“也就是说，中国航空空公司往返国外的航班比例不断上升，这是中国民航国际竞争力提高的有力体现。”齐贤峰解释说，过去，我们在许多国家的航空权没有得到充分行使。“过去，美国敦促我们开放领空，增加航线。现在我们反过来敦促他们增加飞行路线，外出的强度也在增加。”2016年，中国有739条国际航线，2015年有660条，每年增加79条，增长率超过10%。

在将民航强国转变为强国的过程中，仍然有四个缺点需要弥补

与总运输周转量和客运量的两位数增长相比，效率的提高没有赶上生产的增长速度。去年，全行业营业收入6393亿元，比上年增长6.3%。“主要是空航空公司的运营成本相对较高，中国的飞机燃油价格较高，而飞机购买成本也在上升。”齐贤峰说。此外，全行业运输收入水平为4.51元/吨公里，比上年下降0.28元/吨公里。齐贤峰认为，运输收入的下降主要是受高速铁路运输等因素的影响，以及民航运输价格的下降。

据齐贤峰介绍，去年空通用航空的发展速度并不理想。2016年，全行业完成了764，700小时的空生产飞行，比上年下降1.9%。“对航运的政策支持非常强，但市场需求可能需要一段时间才能真正释放出来。”

“这些发展问题也表明，在中国从民航大国向民航强国转型的过程中，建设大型国际民航运输枢纽、空的管理效率、人才、技术和国际话语权还有很长的路要走。”齐贤峰表示，中国应进一步弥补空领域资源、民航服务质量、适航性认证能力和应急能力四大不足。