热门:2019年辖区水上交通事故典型范例拆析

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一，

接触碰撞事故

事故概况

年4月16日约0321点，台州籍散货船“浙江兴航x”车在从广州新港飞往河北京唐港的途中，在从宁波港飞往广州南沙的葡萄牙籍集装箱船c车和珠江口承载杆岛东北附近的水域相撞，事故中“浙江兴航x”轮船首次凹陷，球鼻

案例警察

据调查，事故双方都有疏忽的展望，根据回避规则的规定，没有使用安全航行速度航行和采取回避行动。 在这个例子中，视野良好，二轮形成了交叉相遇的局面，“浙江兴航x”轮不遵守防撞规则“早让”、“宽让”的要求，积极履行让路船的义务，早日采取回避行动，形成两船的紧迫局面。 另一方面，c轮作为直航船，不保证航行，转向前后左右，在发现让路船没有履行让路义务后也不积极采取回避行动，在最后面临紧迫危险时反而向左转弯，直到碰撞前速度达到16海里以上

据调查，“浙江兴航x”值班船员换班前，未经验证本船推定船位或实际船位，确认计划航线、航向和航行速度，违反《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，且该航线设计不合理，计划航行 另外，c轮夜间飞行命令没有比较有效地执行，要求值班的驾驶员遵守防撞规则，航行中如果有问题可以叫船长。 但是，实际上，值班司机给船长打了两次电话都没有结果后，没有采取其他措施呼吁船长应对很多复杂的情况。

安全建议。

1

船舶收紧安全弦，严格遵守防撞规则和船舶定线制等规定，维持正规展望，以安全航行速度航行，按照“快”、“大”、“宽”、“清”四字方针，采取快回避行动，自主回避效果

2

船舶必须遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，严格执行值班制度，交接值班。 接班司机在接班前必须确认自船的推定船位或实际船位，确认计划航线、航向和航行速度以及无人值班的机舱控制装置的就业情况，并考虑值班期间可能遇到的任何航行危险。

3

船舶必须加强航线设计和审查，严格遵守防撞规则和船舶线形制等规定，科学合理地规划航线。 船舶在珠江口水域，特别是担棒水域航行时，必须观察遵守《珠江口水域船舶航行指南》中关于“定线制航行”的指南，尽量不要分通航。 必须横穿的情况下，必须尽量以与分道船舶的总流动成直角的航向横穿。

4

船舶必须加强驾驶台的资源管理，保障船舶值班及夜间飞行命令的比较有效的执行。 值班司机多，遇到复杂情况难以决定的时候，请马上叫船长。 电话通知无效时，请坚决采取广播呼叫等其他措施。 条件允许的情况下，也可以派遣值班船员、涡轮值班人员或其他船员通知船长。

事故概况

年3月6日约0259点，广州籍干货船“粤东运xx”轮上4093吨硅砂在从福建六鳃飞往东莞沙田的途中，与y渔船在汕尾陆丰甲子角西南约5海里附近的海域相撞，事故中y渔船沉没，船上4人落水，2人获救，1人

案例警察

根据调查，在实例中，“粤东运xx”的圈子没有保持正规的展望，冲突危险的评价不足，没有提前收回有行动馀地进行拖网渔业作业的y船，因此引起了紧迫的局面，最终发生了冲突。 进行拖网捕鱼的y船，如果正确的号灯没有按规定显示，道船没有履行让路船的责任，则忽略了，没有采取避免早期单独碰撞的行动。 另外，“粤东运xx”车没有采用安全航速航行，值班驾驶员没有严格执行夜间飞行命令的情况下，船长和y渔船的船舶不适合、船员不适合(船舶和驾驶员没有相应的比较有效的证明书的情况下)也是事故的原因。

安全建议。

1

船舶必须严格遵守防撞规则的规定，夜间航行时加强展望，正确采用雷达等辅助设备，对周围环境保持充分的警戒，始终保持安全的航行速度，回避行动要早、大、宽、清。

2

船舶进入渔船密集区域时，船员采用良好的船艺谨慎驾驶，注意周围渔船的动态，利用雷电标准画等手段和航海经验区分渔业作业渔船和航行船，早期评价碰撞危险，如有疑问，请使用灯光和声音等警告手段。

3

船企业要重视加强驾驶员防撞规则的训练和审查。 船员应该自觉加强防撞规则等航行规定的学习，掌握规则，正确运用，提高解决各种多样复杂局面的能力。

4

渔船航行、停泊和作业期间必须按规定显示号码灯型。 员工要加强防撞规则、船舶定线制等航行规定的学习，理解商船习性航线和锚地等相关知识，避免在商船习性航线上进行渔业作业和锚泊，自觉遵守防撞规则，采取让路行动时要提前扩展。

5

船舶和船上航行安全的重要设备必须有船舶检查部门颁发的比较有效的技术证书，船舶必须有比较有效的国籍证书、注册证书或船舶执照，足以按照标准分配保证船舶安全的合格船员

二、

人落水，船上发生了伤亡事故

事故概况

年10月12日约1340时，广州籍内河散货船“粤广x货物3x”船停泊在新会银洲湖水道崖门大桥上游约900米的水域期间，该公司另一艘船舶“粤广x货物1x”船长驾驶“粤广x货物1x”船的附属艇，“粤广x货物330”

“粤广x货物1x”船附属艇

案例警察

调查显示，事故的直接原因是“粤广x货物3x”船附属艇吊设备的滑轮挂钩和“粤广x货物1x”船附属艇的绳子不一致，无法将艇尾的绳子挂在挂钩的舌片上。 起吊中，附属艇挂钩的横梁受到向挂钩侧移动的拉板的力不均而滑动。 事故的间接原因是，附属艇的搭乘者没有按规定穿救生衣或不携带救生浮体，附属艇上没有设置救生设备。 人员被艇吊上来，对落水的风险没有保持充分的警戒。 配备附属艇超级成员； 船企业和船舶没有制定附属艇及其起吊设备的管、使用、养、修理制度及操作规程等。

“粤广x货物3x”船吊设备滑轮吊钩

安全建议。

1

船企业和船舶要充分认识船舶登机和录用过程中存在的风险，制定船舶附属从动艇的管、使用、养、修理制度及操作规程，确定船舶附属从动艇的录用条件，对人负责，切实加强船舶附属从动艇的管理。

2

必须选择相关部门检查认可的产品装备交通法，确认索具、配件等的强度、规格符合要求。

3

员工不得与附属员工艇一起放弃或吊起。

4

船员在收纳附属艇及从附属艇上下车的过程中，必须根据要求穿着救生衣。

事故概况

年8月3日约1820时，清远籍内河船“粤清x货物x”船在英德市东岸喷嘴码头停泊卸货作业期间，船上人员在某某某用船舶货舱中部的蓬布架拉帆布时，用力过猛，双手打滑，从蓬布架坠落，撞击码头，冲击水

何某落水瞬间的视频监控图像

事故船上的具体脱手位置

案例警察

据调查，事故的主要原因是轮机长某某在船外的高处临水作业，没有按照要求穿救生衣、戴头盔、防滑鞋、防护手套等个体保护设备从高处掉水淹死。

安全建议。

1

作业人员必须提高安全意识，充分认识意外落水的潜在风险，必要时穿员工的救生衣、防滑鞋和安全带等必要的防护用品。

2

船舶进行高空作业、舷外作业时，有人监护，发生危险时可以立即进行救助。

3

船舶在进行一些特别的作业之前，必须根据作业环境制定安全作业方案，识别和观察作业的潜在风险，采取必要的安全防护措施，现场统一组织指挥。

事故概况

年7月15日1935点左右，广东省中山籍生鲜水产品运输船“中xx8”装载了约17吨生鲜食品和垃圾，从中山飞往香港的途中，在广州港30#灯浮附近的水域，船员在甲板上行走时落水失踪。

案例警察

根据调查，这名落水船员从当天1715点左右开始一边吃饭一边喝酒，直到1931点结束最后一杯酒，在准备返回船尾生活区的时候落水失踪了。 事故的重要原因之一是饮酒过量，走路不稳定，滑水了。 另外，这艘船没有按照要求安装主甲板舷防护栏和防护板，在首尾方向只拉了一根防护绳，无法比较有效地得到防护作用等也是事故的原因之一。

“中xx8”船员吃饭时饮酒的视频监控图像

“中xx8”船员步行摇晃的视频监视器图像

“中xx8”的船舷没有安装防护栏或防护板

安全建议。

1

船上的就业环境比较特殊，饮酒会影响船员的评价和行动能力，容易发生人员滑倒坠落、落水等意外伤亡事故，船上的就业千万不要饮酒。

2

船长必须认真履行船舶的管理责任。 船上的人员互相监督，注意，不让喝酒。 如果发现有人喝酒多，就要安全注意不要发生事故。

3

船舶在起航前必须要求船缘防护栏(板)保持安全状态，必须在甲板上确保安全通道，固定甲板移动物，消除安全隐患。

事故概况

年4月22日1930时，广州籍工程船“粤广x工x”轮在东莞沙田西大坦水域起锚，计划去广州修船，一艘船的员工陈某在船尾接到潜水泵时发生触电事故，陈某死亡。

案例警察

调查显示，事故的直接原因是漏电和陈某操作不当。 潜水泵的电缆长度不足以直接将插头连接到船尾生活区的固定插座上，因此船采用拖地板插头连接，拖地板插头长期放置在船尾甲板上。 陈某在用绳子拉上来的过程中潜水泵处于通电运行状态。 陈某把潜水泵拉到船尾甲板上后，潜水泵带来的水洒在甲板上的地漏导致漏电排出，在事故中陈某触电死亡。 事故的间接原因是陈某在船上首先做厨师工作，对船上用电安全认识不足，没有收容潜水泵的经验，陈某收潜水泵不符合规定等。

“粤广x工x”轮地拉拔损伤

“粤广x工x”轮地牵引插入损伤与浸水

安全建议。

1

船舶电气设备的采用、安装必须符合相关法定检查技术规范的要求，采取接地措施、防触电和防火措施、系统和线路保护措施等，保证船舶用电安全。

2

严禁在船上拉电线、安装连接器、使用船用以外的电气设备的开关、照明灯、配电盘等电气设备、使用超过额定电流的保险丝。

3

船舶服务员必须满足要求，严禁没有资格的人上船工作。

4

船长安排工作时要考虑值班船员的资格和经验，根据情况合理安排。 从事相关业务的船员采取自己的安全防护措施。

事故概况

年12月6日约2330时左右，贵港籍船舶“贵x运x”船在东莞虎门港搅拌站二分割水域卸货时，该船舱内清仓作业的船员游某在“粤清x工x”船的挖掘机上受伤，被送往医院无效死亡，构成正常等级事故。

案例警察

根据调查，两船没有按规定建立比较有效的作业信息表现和指挥协调机构，作业环境有较大的死角、现场照明不足等安全隐患，船员违反下室作业，挖掘机操作员对“贵x运x”船大部分货舱底的具体情况

“贵x运x”轮转作业现场照片

“贵x运x”轮作业环境(现场复原)照片

安全建议。

1

双方船舶在从事相关作业前要进行作业环境的风险判断和熟悉，进行充分的交流信息表现，充分掌握采取的措施、存在的安全隐患及应观察的几个事项等，注意轧制伤/压伤。

2

存在死角或需要多人协调工作的，双方船舶必须建立统一的信息表现协调指挥机构，参与各项工作的人员必须根据要求服从统一指挥安排。

3

作业现场请确保照明充足，满足作业条件。

事故概况

年3月1日约1640点，惠州籍船舶“粤惠x货物x”船从东莞中堂投入2300吨石粉驶向东莞虎门。 3月2日约0130点，站在右舷货舱口的疏石粉船员甘某不小心掉进货舱，然后被落下的石粉掩埋，在急救治疗中无效死亡，构成了通常的等级水上交通事故。

图3.2-12“粤惠x品x”事故地点

案例警察

据调查，“粤惠x货物x”船的水手甘某没有站在安全位置作业和作业时采取必要的安全防护措施是事故的原因。

安全建议。

1

企业必须按照相关法规、规章，履行安全管理主体的责任，建立健全保障生产安全的作业制度，使作业人员可以在实际作业中服从，同时按照程序的规定要求作业，保障安全。

2

船舶在装卸特殊货物(容易流动、飞散)之前，请判断装卸中存在的潜在风险，作业人员站在安全区域，以免发生事故。

3

船员在进行相关作业时必须避免一个人进行，必须有人协助、护理，在发生事故的情况下，必须能够立即进行救助。

三，

船舶沉没(自沉)事故

事故概况

年1月4日约0355点，惠州籍自卸车“惠丰年3xx”在从深圳海岸金湾采砂区向东莞运送沙子的途中，在大虎水道小船推荐航线7号标下游附近的水域沉没，船上11人全部落水，其中8人被救出，1人死亡，2人行踪不明。

案例警察

根据调查，例子中的船舶在积水室排水管上没有设置弯管，积水室的高水位警报失效，船舶航行中没有维持正规值班，船员没有按规定进行应急训练，船长没有比较有效地执行安全管理的权限。

安全建议。

1

船舶必须按图纸建造或修理，不得擅自改变船舶的结构或管道布置，降低船体的强度。 例子中的船舶在建设积水室排水管时没有严格按照布局图的要求设置向上弯头，使船舶的最低入水高度下降了约30厘米。

2

自卸车在航行中必须经常检查积水室内的积水状况和水泵、水位警报装置的运转状况。 必要时，特别是水位监视警报装置报警时，必须立即启动水泵排出积水，必要时复位高水位警报系统以防止系统故障。

3

船舶航行中要严格遵守值班规则，维持正规值班，夜间航行时要根据要求派遣值班人员，保障航行安全。 在例子中，这艘船的夜间航行只有一名驾驶员在驾驶台上，机舱也没有安排人员值班，没能及时发现积水的浸水，没能采取比较有效的措施。

4

船舶必须加强船员安全教育训练，定期开展应急训练和实践训练，使船员熟悉船舶应急信号和本人应急部署表的职责，在应急避难时不要采取不当措施。 例子中这艘船没有进行过实际的应急训练，司机敲响警钟的时候，一些船员以为已经到达了锚地。 有些船员没有发生。 船员发现水溢出了生活区域然后大叫起来

5

船舶必须配备足够、比较有效的救生设备，船员必须加强救生设备的维护和检查，定期更换过期的救生设备，使救生设备随时可用。 在例子中，8名被救助的船员中只有1人穿着救生衣，据船员介绍，房间里没有救生衣，逃生中一部分救生艇无法卸下。

6

企业必须加强船舶安全管理，保障船长对水上人身和财产安全、船舶保安、船舶污染水域的绝对权力，严格执行船舶安全检查制度，积极调查船舶安全隐患，不使船舶安全检查流于形式。

事故概况

年8月2日约1830时，珠海籍多用途船“帝威5xx”载着约4200吨惰性建筑废弃物从香港飞往江门台山的途中，在珠海横琴岛大窝山以南约3.4海里浸水沉没，船上11名船员弃船逃生后获救。 事故是“帝威5xx”车沉没全损，没有造成死伤者和水域污染。

案例警察

这个例子是典型的运送惰性解体材料的海船遭遇风浪引起的自沉事故，调查了船舶的船舱罩没有紧固，封闭性差，船舶的船体构造的强度有可能不足。 在这艘航行中运送惰性解体材料的船舶不能粗暴装卸作业和管理等理由，船体有一定程度的损伤，航行时没有采取帆布复盖等措施遮蔽风波。

安全建议。

1

运送惰性解体材料的船舶加强船舶安全管理，杜绝粗暴装卸作业行为，加强仓盖、仓底板、双层底、压载舱等船体结构的检查和维护，严格执行航行前检查制度，加强天候海状况等警报新闻的收集和解体，

2

船舶必须加强船员教育训练，定期开展救生训练和救生设备的实体训练，重视船员应急避难能力和救生技能的提高，切实进行船舶救生设备和相关附件的维护，使其随时可用。

3

船企业加强船舶管理和船员管理，在开展安全检查时加强船体结构、船舶消防救生设备维护和船员应急训练的执行等检查，立即消除船舶安全隐患，加强对船员消防救生设备和船舶重要设备执行情况的审查

四、

触摸事故

事故概况

年1月10日约1631时，东莞籍自卸车“粤东x货物x”轮从东莞中堂东望新型材料装卸点经过东江北干流前往东莞沙田中威码头的途中，船艏龙门架接触广深高速公路东洲大桥下行通航桥梁孔底部t梁，东洲大桥5张t梁不同

案例警察

调查显示，“粤东x品x”轮在通过东江大桥前没有保存足够的间隙高度，在不确认桥梁通航高度的情况下驾驶船舶盲目冒险通过东洲大桥，是事故的直接原因。

“粤东x品x”船事故后的照片

事故经过事故的形象

东洲大桥交换t梁现场照片

安全建议。

1

船企业必须切实履行安全生产主体的责任，加强船舶、船员的管理，确保船舶出航，确保船员胜任。

2

船长和船舶司机必须事先熟悉航线、桥梁间隙高度、航标情况以及自船高度、宽度等尺度，确保间隙的安全余量，合理规划航线，做好起航前的准备。

3

船舶司机航行值班期间必须保持正规展望。 特别是进入多杂水域、桥区水域必须准备车、锚，采用安全的航行速度，适当增派观光员，很好地识别桥涵和信号灯，早期修正船位，避免接触桥梁事故。

原标题:《年管区水上交通事故的典型例子解体》

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