鱼龙混杂紧盯财政扶持 新能源车补贴政策转向

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受到政策青睐的新能源汽车将在补贴政策转变后迎来2016年。

根据财政部、科技部、工业和信息化部以及国家发改委发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年将是新能源汽车补贴回落的第一年。从2017年到2020年，除燃料电池汽车外的其他车型的补贴标准将适当降低，包括从2017年到2018年降低20%，从2019年到2020年降低40%。与2015年前的高额补贴相比，2016年新能源汽车的补贴大幅缩水。

得益于高额补贴，2015年前11个月，新能源汽车销量猛增，累计销量达到13.87万辆，同比增长近3倍。失去高补贴的拐杖后，中国的新能源汽车消费还能热多久？中国的新能源汽车将走向何方？

新能源汽车转型

业内人士指出，随着补贴政策的改变，新能源汽车的趋势将会改变。

首先，政策补贴的变化将导致中国新能源汽车的结构性变化。

与2013年至2015年新能源汽车补贴相比，2016年实施的新补贴倾向于支持电动汽车和燃料电池汽车。其中，行驶里程大于等于80公里小于等于150公里的纯电动汽车和行驶里程延长的插电式混合动力乘用车补贴分别减少6500元和1500元，行驶里程大于等于250公里的电动汽车和燃料电池乘用车补贴分别增加1000元和2万元。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监管咨询专家组组长王炳刚称:“在新能源汽车推广的下一阶段，地方政府仍需采取支持态度，但必须减少地方财政补贴。”目前，许多地方政策在地方补贴方面投入巨资，以加大新能源汽车的推广力度。王炳刚表示，制定中央补贴的基本原则是弥补大部分增加的成本(新能源汽车相对于燃料汽车而言)，但可能会差一点。这部分要靠企业自身的努力来逐步降低成本。然而，为了加快推广，当地政府变成了1:1的匹配补贴，这超过了预期的合理数额。

巨额补贴产生了另一个恶果，即劣质、劣质或低质量的产品充斥市场。王炳刚说:“现在有一些劣质产品，甚至中央补贴和地方补贴的成本都是零。这种现象是由过度补贴造成的。”因此，王炳刚建议，下一阶段地方政府补贴不应超过1:0.3，或不超过0.5；一旦制定了地方补贴标准，所有产品都应该是平等的，不应该进行地方保护。

其次，政策支持从支付资金转向支持高科技产品。2016年，该政策大幅提高了补贴门槛，纯电动乘用车的最小续航里程从之前的80公里或以上提高至100公里。未来，技术水平不足的弱势企业将被挤出市场。

领先的汽车公司及时做出反应

越来越多的汽车公司已经意识到补贴不是万灵药。上汽集团(SAIC Motor)的高管此前曾表示，他们希望推出有竞争力的新能源汽车，即使没有补贴。

作为中国新能源汽车领域的先锋，SAIC在2015年聚焦新能源技术“绿色核心”战略，加快了新能源步伐。SAIC乘用车自主控制“电池、电驱动、电控”核心技术，是中国第一家在纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大领域拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌汽车企业。目前，SAIC自主开发的edu技术已获得美国专利授权，成为世界三大最先进的混合动力技术之一。此外，SAIC“绿色核心”(Green Core)产品中使用的动力电池已完全通过美国ul2580电池安全认证，达到民用防尘防水ip67认证的最高水平，仅次于核潜艇级别。考虑到消费者对新电池技术的担忧，SAIC乘用车率先承诺电池衰减在5年或10万公里内不会超过20%。

与大多数只注重价格的汽车公司不同，SAIC乘用车把使用成本、便利性、电池耐用性和售后服务放在重要位置。Roewe e550是一款插电式混合动力电动汽车，非常抢眼，年销量超过1万辆。尽管知道新能源汽车越便宜，销量就越好，但SAIC乘用车仍固执地采用edu智能驱动单元，以兼顾环保和动力。智能驱动单元是目前三大领先混合动力技术之一。据报道，它的动力性能和行驶平顺性对燃油汽车来说并不陌生；在高排放、高油耗的城市拥堵条件下，可以根据行驶状态自动判断电源输出(报价600405，购买)。此外，综合续航里程高达600公里，可大大缓解消费者的里程焦虑。