季节性需求推升运费 BDI指数连续大涨

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截至周一(4月4日)，波罗的海干散货指数(bdi)已连续7个交易日上涨，最近3个交易日的日涨幅已超过3%。

航运业分析师认为，最近季节性的粮食需求推高了运费。尽管货运需求仍然低迷，过剩产能将继续，但预计bdi指数将继续上升，全年徘徊在500-700点之间。

Bdi指数由几条主要航线的现货运费加权，衡量铁矿石、水泥、粮食、煤炭和化肥等大宗商品的运输成本，被称为国际经济的“风向标”。经过30多年的改革，bdi指数由三种主要船型的运价指数的三分之一权重组成，即波罗的海超级便捷运价指数(bsi)、波罗的海巴拿马指数(bpi)和波罗的海开普指数(bci)。

路透社的数据显示，各种船只的航运活动最近都有所改善。4月4日，bci指数收于424点，较前一交易日上涨22.9%。自3月7日触及161点的历史低点以来，该指数已飙升逾160%。Bpi指数收于563点，较前一交易日上涨5.23%，为今年以来的最高水平。Bsi指数收于479点，较前一交易日上涨3点。

“最近bdi指数的大幅反弹显然是由好望角船的运费推动的，而巴拿马和超级方便船的运费已经上涨了很多天。从2月到3月，bdi指数也经历了连续23天的温和上涨。”华光航运控股有限公司业务拓展部经理陈在接受《上海证券报》采访时表示，近期bdi指数的上涨仍属于反弹，超过了290点的历史低点。最近，南美洲的粮食收成即将到来，这是促进运费增加的一个重要因素。

据报道，最近，一些船只已经从印度洋空直接进入南美(寻找食物)。新季节粮食运输的加快给航运市场带来了良好的预期。另一家航运公司分析称，近期原油价格的强劲表现也为运费率带来了支撑。

近年来，中国需求是影响bdi指数波动的最大因素，铁矿石在中国需求中占很大比重。因此，国内铁矿石需求对bdi指数的影响值得持续关注。

随着3月份国内钢铁市场的复苏，近期铁矿石进口一直处于较高水平。根据商界的数据，3月中下旬，澳大利亚和巴西向中国出口的铁矿石总量分别达到2250.2万吨和2027.8万吨。“据估计，4月第一周澳大利亚和巴西的总出货量将达到2134万吨。持续的高出货量为近期的散货运价指数提供了支撑。”中国商业学会钢铁分会总编辑何杭生在接受《上海证券报》采访时表示，国内铁矿石库存再次超过1亿吨，但钢厂的维修数据下降，后期铁矿石需求也将增加。预计铁矿石运输将在4月中旬前对运费形成强有力的支撑。

据权威航运咨询公司克拉克森称，干散货的运力仍有20%-25%的盈余。结合年初行业预测，今年的航运需求将仅增长3%。从基本面来看，《航运交易简报》的人认为，bdi指数今年很难从根本上改善。新加坡交易所在最近的月度报告中表示，季节性需求增长可能会在第二季度继续适度推高运费。上述两位受访者认为，bdi指数未来将适度上升，预计将在500至700点之间波动。

"大量中小型航运公司已经倒闭。"陈告诉记者，在低迷的行业环境下，低成本、高效率的企业相对容易生存。从船队构成来看，各种船型的航运企业相对比较有利。