日本“春运”为何无压力

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在日本，类似中国春节出行的高峰也会出现在农历新年和五一黄金周等节假日，新干线的乘车率甚至达到120%。然而，由于从地面到空的完善的基础设施网络，日本春节的压力没有中国大。

日本在公民买得起私家车之前就建立了完善的交通网络。日本在上个世纪实施“收入倍增计划”时，修建了仍支持日本经济的基础设施，如沈明(名古屋至神户)和东明(东京至名古屋)高速公路、东海道新干线等。

1964年，东海道新干线开通，这是日本第一条新干线。如今，新干线已基本覆盖全国，从北部的北海道札幌到南部的九州岛鹿儿岛，所有这些都由新干线连接起来。当你到达新干线时，你可以换乘当地的轨道交通和公共汽车，基本上你可以到达每个角落。

虽然新干线的速度一直很快，但在快节奏的日本社会，许多人仍然愿意乘坐更快的飞机旅行。如今，日本有82个机场由国家、地方政府和公司管理，一些远离家乡的小岛也有自己的机场。

就铁路运输而言，除了时速约300公里的新干线。其中，市郊轨道交通的最高时速约为100公里。“郊区”轨道交通的起点一般在城市的内环，有多个起点。对于通往远郊的市郊轨道交通来说，“特快列车”、“准特快列车”和本地列车停在同一条线上可以使远郊站和远郊站到达市区的时间几乎相同。

郊区轨道交通也形成了一个完整的网络。理论上，如果你没有空闲时间，你就不需要乘坐新干线。经过多次换乘，你可以乘坐普通轨道交通到达全国各地。

每年五月的黄金周，八月的苯教节，以及十二月底到一月初，高速公路的路况都非常复杂。为了缓解拥堵状况，日本采取了拓宽道路宽度、增加公交线路数量以及建设类似道路的平行双轨线路等措施。例如，第二条沈明(名古屋至神户)和第二条东明高速公路(东京至名古屋)的建设大大缓解了沈明和东明高速公路的拥堵。由于高速公路收费也是交通拥堵的主要原因，通过优惠措施推广电子收费系统在一定程度上缓解了拥堵。

高速公路上的长途汽车也是日本人出行的重要方式，因为它们的票价很低。夜车更便宜。例如，从东京到大阪，乘坐新干线需要14，000多日元(约760元人民币)，但最便宜的夜车方式只有3，500日元(约190元人民币)，所以许多仍在工作的大学生经常选择夜车。

自20世纪60年代以来，日本政府一直专注于分散的产业，避免集中在大城市，增加农村和当地的就业机会，让农村工人在当地有工作机会。由于工业的分散，农民有机会在家门口工作，而不用去城市，所以不会有返乡的浪潮。2000年后，几乎没有外来务工人员利用农闲到建筑工地赚钱。

今日北京商业综合报道