棉里藏针：德系三强犬牙交错 高档B级车争冠留悬念

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今年前11个月，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪作为代表，再次主导了高端汽车市场。特别是在国内高档B级轿车领域，据《经济日报-中国经济网》统计，奥迪a4l、宝马3系和奔驰c级的累计销量高达78.5%。

值得注意的是，前11个月，奥迪a4l、宝马3系和奔驰c级的销量分别超过11万辆，竞争态势参差不齐。梅赛德斯-奔驰c级略占优势，比奥迪a4l高出约6500辆，比宝马3系高出近5000辆。即便如此，梅赛德斯-奔驰c级车也不能坐以待毙，赢得全年冠军的悬念一直持续到最后一刻。

高端汽车市场一直由奔驰、宝马和奥迪主导，这在高端B级汽车市场尤为明显。据《经济日报-中国经济网》统计，今年前11个月奥迪a4l、宝马3系和奔驰c级的累计销量占细分市场的78.5%。

此外，奥迪a4l、宝马3系和奔驰c级的累计销量已经超过了11万辆，彼此相差不大。特别是在奥迪a4l的持续追赶下，高档B级车的冠军形势又增加了变数。

奥迪年初受到“再合资”风暴的影响，一度导致部分车型销量“减半”，但其出色的系统性能使其在下半年迅速恢复。以奥迪a4l为例，自8月份以来，它已经连续四个月获得月度销售冠军。11月，奥迪a4l销量创新高，达到13022辆，与顶级奔驰c级的差距再次缩小。

奥迪a4l

12月中旬，一汽大众2017年经销商年会召开。据了解，其年销量预计接近200万辆，奥迪品牌预计接近60万辆。虽然与去年相比似乎停滞不前，但据出席会议的经销商代表和投资者表示，目前一汽大众非常关注经销商的盈利能力，“确保渠道盈利能力”非常重要。

数据显示，11月份，奥迪品牌在中国的销量为56208辆，同比增长6.5%；从1月到11月，其累计销量达到528，706辆，同比下降2.1%。在全球范围内，今年前11个月，奥迪品牌累计销量达到169.955万辆，同比下降0.8%。

对于宝马来说，在经历了10月份销量的大幅下滑后，3系在11月份迅速恢复正常，销量为11456辆，在11月份的高档B级轿车中排名第二。然而，即便如此，它仍然影响了全年的冠军竞争速度，与梅赛德斯-奔驰c级的累积差距扩大到近5000辆。

据了解，宝马在配置和资源方面都有很大的倾向，对刚刚上市的新一代5系进行快速升级，效果也非常显著，宝马5系的销量很快就达到了每月1万多辆。总的来说，宝马的表现值得称道。11月，宝马和迷你品牌在中国交付了55293辆新车，同比增长12%；从1月到11月，宝马和迷你品牌共售出542，362辆汽车，超过了去年的水平。

考虑到宝马和奔驰在中国的总销量已经扩大到近2万辆，上个月不太可能采取激进的冠军战略，但如何向奥迪施压肯定会是宝马全力回应的焦点。专注于高端B级汽车市场，宝马3系领先奥迪a4l不到2000辆，预计这两个强劲的玩家将会胜出。

从梅赛德斯-奔驰c级的年度表现来看，基本上采取了稳中求进的策略，终端价格相对坚挺，保证了经销商的利润水平，销售业绩也很稳定，平均月销量超过1万辆。目前，奔驰c级终端的价格已经显示出很大的折扣。据了解，一些4s店有4-5万元的价格折扣。

梅赛德斯-奔驰c级以其漂亮的外观和精致的内饰赢得了许多年轻消费者的青睐。据采访，梅赛德斯-奔驰c级有很多女性客户，中高档配置的车型很受欢迎，这从另一个方面反映了梅赛德斯-奔驰品牌的高端能力。

数据显示，梅赛德斯-奔驰在中国市场的头11个月售出了超过56万辆汽车，同比增长26%。与宝马和奥迪相比，奔驰有着很好的销售优势。在B级车领域，前11个月奥迪a4l、宝马3系和奔驰c级销量分别超过11万辆；梅赛德斯-奔驰c级略占优势，比奥迪a4l高出约6500辆，比宝马3系高出近5000辆。即便如此，梅赛德斯-奔驰c级车也不能坐以待毙，赢得全年冠军的悬念一直持续到最后一刻。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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