第2架C919大型客机完成首飞 大飞机试飞需过这6关

本篇文章1917字，读完约5分钟

第二架c919大型客机将完成首飞，并将投资6次试飞

自11月23日第二架c919客机转入试飞阶段以来，先后进行了低速滑行试验和中速滑行试验，达到了“首飞”条件。与第一架飞机的“首次飞行”相比，两架飞机的飞行高度、飞行速度和任务点数量都有了显著提高。第二架c919大型客机完成了首次飞行

总共将有6次试飞投入运行，并将完成1000多次合规性验证测试

本报讯(记者林)昨日中午，第二架c919大型客机在上海浦东国际机场完成首飞，这意味着c919大型客机逐步开始了全面试飞的新征程。据采访的专家称，c919大型客机需要1000多次试飞验证。

昨日上午10时34分，由机长吴欣和试飞员徐远征驾驶的第二架c919客机在浦东国际机场第四跑道起飞，观察员邹、试飞工程师大卫和刘立苏陪同。飞机在4500米的指定高度巡航了1小时15分钟，并在完成预定的试飞后于12: 34安全着陆。

中国商用飞机总公司商用飞机试飞中心102飞机组组长毛伟表示，自11月23日第二架c919客机转入试飞阶段以来，先后进行了低速滑行试验和中速滑行试验，并取得了“首飞”条件。与第一架飞机的“首次飞行”相比，两架飞机的飞行高度、飞行速度和任务点数量都有了显著提高。

根据c919大型客机项目计划，总共将有六架测试飞机投入试航，两架飞机将投入地面测试。六架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，两架地面测试飞机需要进行系统集成试验、整机静态试验和疲劳试验等。

未来几年，中国商用飞机有限公司将与中国航空空工业集团等机构合作，以山东东营和陕西阎良为主战场，在全国各地机场开展密集试飞。这将是中国首次对150座干线飞机进行适航验证，c919大型客机也将进行中国航空空工业领域最高水平的试飞验证。

C919飞机是中国根据符合国际标准的适航标准自主开发的150座单通道干线飞机。项目可行性研究于2008年底完成，最终于2015年11月在上海下线，首飞于2017年5月5日在浦东国际机场完成。目前，已有来自国内外27家客户的785份订单。

秘密

大型客机的试飞需要通过六道关

昨日，中国商用飞机有限公司专家表示，未来几年，c919大型客机应完成所有适航验证科目，获得中国民用航空空局颁发的型式认证(tc ),并获得进入市场的资格，这需要克服六大困难。

飞行试验必然面临安全风险的挑战，这是第一大难点。尤其是失速、颤振和自然结冰等高风险物体，即使损失很小，也会付出惨痛的代价。2007年，在一架外国双通道干线客机的飞行试验中，机舱突然遭受严重减压，造成6人受伤，其中两人受重伤。2011年，一架外国商务飞机在起飞性能测试中坠毁，两名飞行员和两名飞行测试工程师丧生。

其次，全面适航验证需要通过技术层面。通过对arj21新型支线飞机的适航审定，中国具备了民用喷气式运输机的适航审查能力，也为即将进行的c919大型客机的适航审定提供了全面支持。然而，c919适航认证是中国首次按照国际标准对干线喷气客机进行全面适航认证。此外，大量新技术、新材料和新工艺如控制律和复合材料的应用将大大增加飞机认证的难度。

第三个主要困难是太多的部门应该互相合作。c919大型客机试飞是中国国际航空空公司在新时期的又一个“国家工程”和系统工程，涉及产业链长、行业多、专业部门多、机构多。例如，在六年多的试飞旅程中，arj21 New支线飞机已飞往国内外50多个机场。为了提高试飞效率，c919计划采用“双基”和多区域协同试飞模式，如Xi安、东营等，这对科学管理和创新管理提出了新的要求，对如何更积极地与各专业、部门、区域、单位合作提出了新的更大的挑战。

第四大难点是一线工程技术人员短缺，人才缺口大。目前，世界民机巨头一般拥有15万左右的人才，而作为中国民机行业主体的中国商用飞机有限公司只有几千名技术人员和几十名试飞员和试飞工程师。随着试飞的启动，工程技术人员的短缺与国航空航线主干线超负荷运行之间的矛盾将进一步凸显。

要获得国际认可，还需要通过欧美的适航审查，这是第五大难点。为了更有利于开拓国际市场，c919大型客机也向欧洲航空公司空 easa申请适航，并被接受，但验证工作的细节尚未确定。以中国第一架喷气式支线飞机arj21-700为例，该飞机向美国联邦航空局申请适航并被接受。自2003年以来，该飞机一直接受美国联邦航空局的适航审查，并于2014年完成

最后一个需要克服的困难是我国适航认证经验不足、资源不足和制度不完善等因素的制约。此外，大量新技术、新材料和新工艺带来的试飞工作风险将大大增加认证工作的不确定性，从而延误取证进度，给项目进度带来巨大的时间压力。(负责编辑:李佳佳hn153)