新能源领域劣势凸显 马自达品牌或将再陷困境

本篇文章1581字，读完约4分钟

[摘要]从前10个月的累计情况来看，1-10月长安马自达的销量总计15.6万辆，年初设定的目标是30万辆，完成率刚刚超过50%。

照片由cfp提供

《时代周刊》记者倪佳来自广州

日本汽车品牌刚刚迎来了自己的复苏浪潮，此前它们已跌至谷底。雷诺-日产-三菱联盟甚至在今年上半年赢得了世界销售冠军，但它似乎措手不及。日本神岗诈骗事件曝光后，日制神话因一系列诈骗事件而破产。

如果像日产这样的巨头都受到停产整顿的影响，这可能是马自达汽车在独立后刚刚走出财务困境的第二个转折点。

长马的完成率不如一匹马

从目前的销售情况来看，马自达在中国的销售仍然保持增长。

11月2日，马自达(中国)企业管理有限公司公布了今年10月马自达品牌在中国的销售业绩(零售)。

从前10个月的累计情况来看，长安马自达1月至10月的销量为15.6万辆，年初设定的目标是30万辆，完成率刚刚超过50%；一汽马自达前10个月的销量为9.9万辆，接近10万辆的规模，与12万辆的年度目标相差82.3%。只要接下来的两个月工作正常，实现今年的销售目标并不难。

从目标完成率来看，一汽马自达今年的表现明显好于长安马自达。由于长安马自达的销售增长不尽如人意，长安马自达没有正面回答《时代周刊》记者的提问。

从已公布年度销售目标和当前销售数据的合资企业来看，长安马自达的完成率排在最后。

业内一些分析人士指出，虽然长安马自达在过去几年率先推出创驰蓝天，但在营销推广和品牌建设方面缺乏有效的经验，马自达自身的困境使其难以跟上中国汽车行业的发展速度。

例如，同样注重动力和控制的本田汽车有限公司，甚至追求稳定性的丰田汽车有限公司，都在推出相应的小排量涡轮增压产品和混合动力产品，而马自达仍然坚持使用排量相对较大的2.0升和2.5升自然吸气发动机。另一个例子是安格凯拉，它也把体育作为卖点。无论是空、权力还是控制，它都被第十代思域超越了。

求助

在汽车发展的未来，新能源和电气化早已成为共识，而马自达汽车在这些领域几乎是空白色。因此，它只能找到合作伙伴一起完成开发。马自达在自然吸气领域的技术储备刚刚与丰田汽车(Toyota Motor)一拍即合，后者已经提前规划了其新能源领域。经过初步的试探性合作，两家公司正式签署了合作协议，互相学习对方的长处，弥补各自的缺陷和不足。

今年8月，丰田汽车和马自达汽车在美国成立了汽车生产合资公司，双方出资50%，总投资约16亿美元，将于2021年投产。

目前，马自达的情况仍然不如丰田。一方面，尽管丰田的混合动力技术在中国没有取得什么成就，但要成为主流仍有很长的路要走。同时，马自达无法快速引进丰田技术，无法解决马自达产品在中国缺乏核心竞争力、产品线薄弱的尴尬局面。

马自达品牌在中国已有12年历史，但在中国市场发展并不顺利。一汽马自达和长安马自达两大销售渠道上演了“三十年河，三十年河西”的经典逆转。

此后，一汽和马自达长期纠缠于马自达品牌的发展，双方的续约谈判一度推迟了已经预热的“创驰蓝天”技术的推广，最终为他人制作婚纱。

马自达汽车与长安汽车(000625，咨询公司)谈判顺利，长安马自达正式独立开发，并迅速引进了今天的主要销售力量安格凯拉和cx-5。

尽管如此，与其他日本品牌相比，马自达仍是一个利基品牌，其产品研发能力和技术储备早已淹没在之前的破产和重生消费中。

有分析指出，长期从事OEM和技术出口的马自达品牌缺乏新技术规划和资金投入，只能选择最困难的出路:进一步挤压内燃机效率，在短时间内解决现状。然而，随着市场环境的变化，马自达将再次面临困难，这可能是其独立后不久再次寻求巨头(丰田)帮助与合作的重要原因。

随着双积分系统在中国市场的引入，马自达在新能源领域的不足将再次凸显。这一次，不可能通过挤压内燃机的效率来度过难关，所以丰田可能会成为马自达的救世主。