新兴造车企业称禁售燃油车不可逆

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自今年9月9日，工业和信息化部副部长辛宣布开始研究在中国禁止销售燃油汽车的时间表以来，所谓的禁止销售燃油汽车的具体时间引起了广泛关注。

针对这一问题，在最近由《证券日报》、中国国家广播电台、网易汽车等联合主办的“2017年换挡——新能源汽车智能电动驱动论坛”上。，电动咖啡汽车的首席营销官告诉东平，禁止燃油汽车是“时代的潮流”。“事实上，政府没有必要宣布禁止燃油车辆的时间。当电池技术突破到一定程度时，消费者将根据性价比来判断，市场机制将触发新能源汽车超越燃料汽车，并最终禁止使用。”

SAIC荣威品牌市场部主任何小金表示，禁止销售燃油汽车是一个循序渐进的过程。“作为中国最大的汽车企业，SAIC有责任响应国家发展新能源汽车的号召，但除非新能源汽车能够解决用户的里程焦虑和充电基础设施问题，否则大家都会争相开发新能源汽车，这可能造成资源浪费。”

与此同时，长安马自达市场副总监曹婷在接受优酷汽车和《证券日报》联合采访时表示，即使马自达将内燃机技术提升到了前所未有的高度，马自达也没有放弃新能源汽车的开发。未来两三年，长安马自达将推出相应的新能源汽车产品，进一步提高传统燃料汽车的效率。

上海交通大学汽车工程研究所副所长、新能源汽车行业资深研究专家尹表示，时间表可以讨论，但应该谨慎。“我个人认为，在相当长的一段时间内，这应该是一个内燃机车和电动汽车并存的时代。”

此外，尹认为，目前实施的政府审批新能源汽车生产资质已经束缚了行业的创新。“美国没有相应的部门来批准新能源汽车的资格，任何人都可以制造汽车，所以特斯拉诞生了，而我们的国家就是这样管理的。”相反，这样的企业是无法产生的。幸运的是，国家认识到了这一问题，目前有放松生产资格审批的迹象。”

在这方面，汽车分析师严京辉认为，在10年内禁止销售燃油汽车的可能性更小，难度更大。他说，中国毕竟还是以燃油汽车为主，如果不完全转向新能源产业，就不可能做好近2亿辆汽车的售后服务。

新能源是大势所趋

目前，许多国家已经发布了禁止销售燃油汽车的时间表。其中，挪威和荷兰提议从2025年起禁止销售传统的汽油和柴油车辆；德国通过了一项决议，从2030年起禁止所有燃料汽车；印度能源部门也表示，到2030年，它只会销售电动汽车；英国和法国宣布，他们将在2040年前停止销售汽油和柴油汽车。

尹教授认为，虽然目前国内外燃料汽车的市场份额具有绝对优势，但在环保的巨大压力下，产生巨大碳排放压力的燃料汽车向新能源汽车屈服无疑是未来的发展趋势。

他说，对中国来说，虽然短期内脱油的基本条件还没有完全满足，但不能违背未来的发展趋势。

项东平还告诉记者，“无论最终限购方案是否制定，无论是激进还是温和，都是大势所趋。”

据公开信息显示，截至2016年底，中国汽车保有量接近2亿辆，这给资源和环境带来了严重压力。

锁定时间应谨慎

虽然发展新能源汽车和禁止销售传统燃料汽车是大势所趋，但中国汽车工程学会会长傅曾表示:“禁止销售燃料汽车是一件大事。中国应该谨慎禁止销售燃料汽车。根据科学规律，我们必须遵循市场规律(考虑)，不要盲目跟进。”

记者注意到，去年有传言称，中国将从2025年起禁止销售燃油汽车，但这一传言当时被工业和信息化部否认。

中联研究院院长李茂山认为，虽然2017年国内新能源汽车市场有所发展，但与燃料汽车相比，参与者仍然相对较少，主要是本土品牌，产品供应仍然明显不足，竞争仍然不足。随着互联网上汽车制造的兴起，新能源将只是进入门槛，加强用户体验和人机交互是未来新能源汽车企业需要更多考虑的新发展方向。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，新能源汽车年销量有望达到210万辆，普及率达到7%；到2025年和2030年，年销量将达到525万辆和1520万辆，普及率将达到15%和40%。

根据公安部交通管理局发布的数据，截至今年6月底，中国共有2.05亿辆汽车。根据净增长率，到2025年，525万辆汽车的销量仍将在全国汽车保有量中占较低比例。

尹也在采访中提到，具体的禁售时间应该慎重设定。在他看来，现在不可能走出这一步。“我们必须说一个时间点，或者可能是2030年以后。”。

他说:“我个人认为，在相当长的一段时间内，这应该是一个内燃机车和电动汽车并存的时代。”即使所谓的‘禁止’燃料汽车，在某种程度上，纯燃料汽车已经消失，混合动力节能汽车将存在相当长的时间。”。

奇点销售公司总经理陈告诉记者:“事实上，我们也注意到了这一政策，并研究了其他国家发布的时间表。事实上，其中许多是动议，还没有上升到两个协会的立法水平。”

因此，他说:“我相信市场的力量。”当电动汽车发展到足够的水平时，这种替代将自然发生，不需要政府的强制政策推动。我相信市场的力量将发挥最根本的作用。”